隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的公路里程和數(shù)量在不斷的增加。公路路線的設(shè)計工作是公路路線施工和建設(shè)的前提，在設(shè)計過程中相關(guān)規(guī)范的應(yīng)用對保證公路路線質(zhì)量和安全的都具有重要的意義，我國公路的快速發(fā)展更需要有相關(guān)的設(shè)計規(guī)范對其設(shè)計過程進行指導(dǎo)、規(guī)范。同時也需要不斷的加強對設(shè)計規(guī)范的研究，為公路設(shè)計提供科學(xué)的參考，切實保證公路的質(zhì)量和道路安全。本文從公路設(shè)計規(guī)范中的設(shè)計速度和運行速度入手，分析公路路線設(shè)計中運行速度理論在公路線性設(shè)計的要求及其改善措施，以期為公路路線設(shè)計工作中設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用提供參考。
　　我國對公路路線的設(shè)計進行了相關(guān)的規(guī)范，以保障道路行駛安全，文章對供我公路路線設(shè)計規(guī)范的重點進行了相應(yīng)的分析，以期為公路路線設(shè)計提供可參考依據(jù)。
　　一、設(shè)計速度與運行速度的概述

   （一）設(shè)計速度
　　基于公路路線設(shè)計安全的基本條件，設(shè)計車速是指在保障各項行車數(shù)據(jù)正常的情況下，所限制的車輛安全速度。設(shè)計車速是為了進行有效的公路路線設(shè)計，在公路路線設(shè)計中會涉及許多要素，而設(shè)計速度是最基礎(chǔ)且重要的因素，與公路設(shè)計工作有著許多聯(lián)系。在公路實際的使用情況中，車速并不常處于穩(wěn)定值，而是會因各種客觀因素受到影響發(fā)生改變。對于特定的公路線段而言，車輛的設(shè)計速度是固定的，但是基于實際情況，這一固定值沒有起到綜合性的作用。當(dāng)車輛在各種客觀條件都穩(wěn)定的前提下，會保持最高速度，因此固定的設(shè)計速度是不能夠提供充分的設(shè)計依據(jù)的。

    （二）運行速度
　　在實際的公路交通中，車輛流動通暢、穩(wěn)定，客觀環(huán)境利于交通的條件下，路段特征點測點為第85個百分位上的測速稱之為運行速度。公路交通運行中，基于交通的客觀條件，車輛會以不同的速度變化而進行運行，穩(wěn)定的運行速度是不可能的。因此相關(guān)的研究人員對各路段車輛的速度進行了記錄，并選取了第85個百分位對應(yīng)速度作為運行車速。由此我們可知，運行速度是根據(jù)實際的路況和車輛運行速度信息統(tǒng)計分析得來的，而不是固定不變的數(shù)值，運用這種方法得出的運行速度能夠更好地代表某個路段中車輛運行的實際速度。如果設(shè)計車速為80KM/h以下時，線路的運行速度應(yīng)該比設(shè)計速度高出10KM/h，同時應(yīng)該注意的是設(shè)計車速和運行車速之間的差值不能大于10—20KM/h,如果兩者之間的差值較大，發(fā)生交通事故的幾率也會隨之增加。

　二、運行車速檢驗
　　通過對交通事故的原因進行分析以及公路線路相關(guān)工作人員工作經(jīng)驗的總結(jié)，我們可以知道發(fā)生道路交通事故的根源在于線路之間的線性組合不夠科學(xué)、合理。

在進行公路線路設(shè)計的時候，設(shè)計車速是根據(jù)線路需要而制定的固定的數(shù)值，在線路設(shè)計的過程中如果僅以設(shè)計車速作為線路設(shè)計的依據(jù)在面對線路問題的時候不能夠細致、全面。而運用運行車速理論，能夠很好的彌補設(shè)計車速的不足，對線路的全程進行合理的量化。在眾多的交通事故中，由于相接路段車速的差別較大而導(dǎo)致的交通事故占有多數(shù)，對發(fā)生交通事故的原因進行分析，并從中總結(jié)經(jīng)驗，這就要求在公路線路設(shè)計中充分運用運行速度的理論，減小路線相接路段之間的速度差，大幅度的降低因相接路段的速度差造成的交通事故的發(fā)生率。

   （一）運行車速設(shè)計內(nèi)容
　　在目前我國公路發(fā)展的過程中，公路線路的設(shè)計還是根據(jù)設(shè)計速度來進行的，雖然運行車速理論沒有得到廣泛的應(yīng)用，但其解決線路設(shè)計中存在的問題的方法還是可以應(yīng)用到實際的實際過程中的。運行車速理論在處理相接路段的線性結(jié)合問題，使車輛在經(jīng)過相接路段時以均衡的速度，減少交通事故的發(fā)生。其主要內(nèi)容包括：（1）根據(jù)該路段中車輛的運行速度結(jié)合線路的實際情況設(shè)置科學(xué)的車速緩和曲線和超高漸變率；（2）根據(jù)運行車速理論對兩段曲線之間的平面指標進行修正，保證連接路段之間的線性結(jié)合度更好，減低速度差使車輛穩(wěn)速運行，減低交通事故的發(fā)生率。

（二）運行車速檢驗公路設(shè)計

 在運用運行車速理論中應(yīng)該正確的運用其檢測方法，根據(jù)路段的實際情況對相接路段所能夠允許的最高車速進行檢測，控制好相接路段存在的車速差的范圍，優(yōu)化相接路段的線性，通過有效的緩和減少交通事故的發(fā)生率。運行車速理論通過實際車速、駕駛員的駕駛行為、車輛的基本狀況和路況等進行綜合的分析，尋找改善道路線性的有效方法，改變了原有的只依靠設(shè)計中的各種指標進行車速控制的方式，能夠更好的提高公路的道路安全性。

　  我國的公路路線的線形大多以直線、圓曲線和緩和曲線為主，直線線形是應(yīng)用最多的且大多數(shù)應(yīng)用于地勢較為平坦的路段，在地形起伏變化較多的路段則不能采用直線線形，同時直線過長會導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)疲勞反應(yīng)造成交通事故的發(fā)生。地形較為復(fù)雜的路段適合應(yīng)用圓曲線線形，同樣在應(yīng)用過程中應(yīng)該根據(jù)地形特點合理的設(shè)計，以免造成圓曲線變形曲折，增加駕駛員加速和減速的頻率，提高交通事故發(fā)生的概率。公路路線中緩和曲線不僅能夠很好的解決圓曲線存在的不足之處保證線形的連續(xù)變化，而且緩和曲線也更接近車輛運行的軌跡，保證車輛進入圓曲線后不需要減速就可以安全的通過。通過運行車速理論對公路路線線形的檢測，可以有效的檢驗其設(shè)計是否合理，能否保證公路的道路安全。

    (三) 運行車速對公路線性設(shè)計的要求
　　在運用運行車速理論對公路的線形進行檢測的過程中必須保證公路線性的連續(xù)性。雖然我國已經(jīng)針對線性設(shè)計的連續(xù)性要求在公路設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標準中做出了相應(yīng)的規(guī)定，但對線性的連續(xù)性的檢測還沒有出臺相應(yīng)的規(guī)定。公路線性連續(xù)性的高低通常作為判斷交通發(fā)生概率的重要標準，如果某一路段發(fā)生交通事故的頻率較多的情況就能說明該路段的線性連續(xù)性沒有達到規(guī)定的標準。因此，在進行公路路線的設(shè)計過程中應(yīng)該保證線性具有良好的連續(xù)性，進而保證車輛運行的安全，提高道路的安全性。
　　(四) 改善公路線路線性的措施
　　在一些運行車速差大于控制值范圍的路段，通過運用運行車速理論可以更好的檢驗公路的線性從而為改善道路線性提供支持。通過提高公路路線中線性之間的結(jié)合度，保證公路線性的連續(xù)，能夠很好的控制車輛的速度差，保證公路上行車的安全，提高道路的通行效率和質(zhì)量。對于那些線形結(jié)合難度大的路段應(yīng)該采用以下措施進行道路連續(xù)性的改善：（1）根據(jù)路段所處的地理條件，改變道路的視距，讓駕駛員按照標志牌的指示獲取前方路段的線形變化，使駕駛員能夠根據(jù)線形變化調(diào)整車速；（2）在公路的兩旁樹立一定的限速標志或者在公路中間設(shè)置減速振蕩線，使車輛的運行速度減下來，保證車輛的行駛安全；（3）加大路段的曲線超高，有效的降低高速行駛的車輛的速度，提高車輛的行駛安全。
　　本文通過對設(shè)計規(guī)范中運行車速理論在公路路線中應(yīng)用的分析，說明設(shè)計規(guī)范對我國公路路線的重要性，在我國以后的公路建設(shè)設(shè)計過程中應(yīng)該充分發(fā)揮設(shè)計規(guī)范的重要性和指導(dǎo)作用，提高我國公路的安全性，保證我國道路交通的安全，實現(xiàn)公路事業(yè)健康的發(fā)展。