十二五期間，國家經(jīng)濟發(fā)展有了新的目標(biāo)和方向，公路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因能帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，持續(xù)被重視和發(fā)展。隨著科技水平及人民生活水平的不斷提高，“以人為本”的理念在經(jīng)濟建設(shè)和城市公路發(fā)展中的地位日益突出，人們對公路的要求越來越高，不僅要求它具有安全性、舒適性、便捷性等實用功能，還要求它具有美觀性、環(huán)保性、協(xié)調(diào)性等能滿足人們心理需要的精神功能。
      公路線形是公路的骨架，直接承載著車輛的運行，它控制著整個公路的路基、橋涵、交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物的規(guī)模和投資。同時對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟和道路的通行能力起著決定性作用。公路線形建成后將長期存在、無論好壞都很難改變。因此，做為設(shè)計者應(yīng)特別重視線形設(shè)計質(zhì)量，任何一個不安全的因素或不良的組合設(shè)計，都將造成駕駛員視覺上的判斷失誤或心理效應(yīng)上的不良反應(yīng)，都可能形成交通安全隱患。
      所謂設(shè)計即為設(shè)計者將各種因素綜合進行考慮，創(chuàng)造性地進行“各種技術(shù)指標(biāo)的組合，公路平面線形的設(shè)計應(yīng)具有創(chuàng)造性和靈活性。
1、路線平面線形選擇
       路線平面線形通常是由直線、圓曲線和緩和曲線三種基本線形要素組合而成，其中直線是采用較多的線形，它具有最直接、方向最明確、易于布設(shè)等特點，然而直線線形缺乏靈活性，難以適應(yīng)地形、地物，不易與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，因而在應(yīng)用上會受到限制。而且直線過長時。易造成車速過快，易使駕駛者感到疲勞犯困，使駕駛者目測車距容易產(chǎn)生誤差而引發(fā)事故；因此長直線設(shè)計應(yīng)該慎重。采用直線線形時，應(yīng)根據(jù)路線所處的地形、地貌、地物，并考慮駕駛者的視覺心理狀態(tài)等合理布設(shè)。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制而采用長直線時，為彌補長直線路段景觀單調(diào)缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
       以曲線為主的道路，要求駕駛者必須經(jīng)常移動注意點來進行駕駛操作，同時車輛在沿著彎道行駛時，展現(xiàn)在駕駛者前面的是經(jīng)常變化著的自然景色，顯的更加有趣和多樣化。國外如日本、德國等一些發(fā)達國家，強調(diào)高速公路線形以曲線為主的新理念。從國內(nèi)近年來設(shè)計的高速公路分析，以曲線為主的設(shè)計方法也正在被更多的采用。實踐證明，曲線線形舒順流暢、平縱線形配合優(yōu)美，能較好的適應(yīng)地表、地物變化，具有柔和的幾何形態(tài)，更符合駕乘人員的心理。
       同樣的線形在不同的環(huán)境中給人的感覺不同。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于線形與周圍景觀的不良配合，會給駕駛者造成精神壓力或因錯覺引發(fā)交通事故。線形與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計首先要考慮交通安全。在山嶺區(qū)以曲線為主的平面設(shè)計是較為理想的，也容易做到。在平原區(qū)，以曲線為主的平面設(shè)計應(yīng)是方向，但在平原微丘區(qū)，一般都有規(guī)整的農(nóng)田以及地方路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)牟捎弥本€，避免對原有規(guī)劃的農(nóng)田水利網(wǎng)及道路網(wǎng)進行不必要的切割和破壞，影響其使用功能。直線和曲線都有各自的優(yōu)缺點，很難單一的評論優(yōu)劣。采用何種線形，主要取決于路線與地形及周圍環(huán)境相適應(yīng)的程度，以及平縱線形配合的情況。高速公路線形設(shè)計還要注意平面與縱面線形的配合。
2、曲線要素的運用
       通常“直線、圓曲線、緩和曲線”被稱為平曲線的三要素。曲率為零的線形——直線；曲率為常數(shù)的線形——圓曲線；曲率為變數(shù)的線形——緩和曲線。
2.1直線的運用
       直線在以往的公路設(shè)計中是最主要的設(shè)計線形，尤其在地形、地勢平坦的地帶采用更多。長直線會使駕駛員感到單調(diào)乏味，容易造成車速過高，當(dāng)在發(fā)現(xiàn)有障礙物（包括過路行人、車輛）或小半徑曲線的急轉(zhuǎn)彎路段時，往往不能及時剎車制動而發(fā)生車禍；另外直線不易適應(yīng)復(fù)雜地形，也不易與周圍自然景觀很好地融合，不易保證道路線形的連續(xù)性，從而影響駕駛員和心理感受，造成判斷上的誤差，影響汽車的行駛安全性和運行速度。
2.1.1直線線形的特點：
       ① 路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。
       ② 線形簡單，容易測設(shè)。
       ③ 直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長度的直線）。
       ④ 從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。
       ⑤ 只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2.1.2直線最大長度的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：
       總體原則：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。
       經(jīng)分析國外的實例發(fā)現(xiàn)，德國最大直線長度是20V、前蘇聯(lián)是8km、美國是3mile。
2.1.3采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：
       ① 長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速行駛。
       ② 長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。
       ③ 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、 雕塑、廣告牌等措施，改善單調(diào)的景觀。
       ④ 長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。

   

 

   

②一般最小半徑

一般最小圓曲線半徑表

③不設(shè)超高的最小半徑

④不設(shè)緩和曲線最小半徑

       無論是否設(shè)置緩和曲線，汽車從直線到圓曲線的行駛軌跡都接近于緩和曲線。設(shè)置緩和曲線后，汽車的行駛軌跡更接近于設(shè)計線；不設(shè)緩和曲線時，汽車行駛軌跡較設(shè)計線向內(nèi)側(cè)移動了一個內(nèi)移值。只要這個內(nèi)移值不影響到橫向
       其它車輛運行，可不設(shè)緩和曲線。一般情況下，該內(nèi)移值可取0.2m，內(nèi)移值的計算公式為：     △R=A4/24·R3

       如果考慮緩和過渡的時間最小為3S（這樣考慮也同時滿足加、減速變化率的要求），可計算出不設(shè)緩和曲線的最小半徑，R=0.144676V2，具體計算結(jié)果見下表：

       公路考慮設(shè)置超高時總要設(shè)置超高緩和段，為方便設(shè)計，將不設(shè)超高最小圓曲線半徑與不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑取為同一值。

 

總之確定緩和曲線長度時，除了考慮保證規(guī)定的最小長度外，當(dāng)圓曲線部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時，還應(yīng)考慮超高緩和段長度的要求，即還要滿足。
2.3.6超高緩和曲線長度計算
依據(jù)規(guī)范分析超高緩和段計算視車道數(shù)按公式計算的結(jié)果乘以下列系數(shù)而得：

ls太短，<3°時，則緩和曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。

ls過長，>29°時，圓曲線與緩和曲線不能很好協(xié)調(diào)。

 

→

      將和代入上式得： R/3≤A≤R