摘要：我國國民經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路系統(tǒng)的發(fā)展，并且國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展，也為公路系統(tǒng)的發(fā)展提供了充足的資金基礎(chǔ)。對于公路系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展而言，最為基礎(chǔ)的就是路線設(shè)計，在公路建成之后，公路的路線將會在就很長的一段時間內(nèi)得以存在。同時，不可忽視的一點就是在公路的路線會在經(jīng)濟發(fā)展、土地資源等方面產(chǎn)生相應(yīng)的影響。本文基于公路路線對環(huán)境具體影響，在分析路線涉及產(chǎn)生環(huán)境影響問題原因的基礎(chǔ)上，提出了具體公路路線優(yōu)化設(shè)計措施，以便為今后的公路路線設(shè)計提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：公路；路線設(shè)計；環(huán)境影響；設(shè)計優(yōu)化

1公路路線對環(huán)境的影響分析

1.1占用土地及耕地資源。在設(shè)計公路路線的過程中，通常都是以當(dāng)?shù)卦械穆肪€網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)濟、自然條件為基礎(chǔ)，在正常情況下，在公路的建設(shè)過程中，都是以經(jīng)濟發(fā)展水平較高及人口較為密集的地區(qū)作為核心，以便更好的促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。從工程造價最小化的角度出發(fā)，在公路建設(shè)的過程中，通常選擇的都是以地形較為平坦的地區(qū)作為建設(shè)區(qū)域，但這一類型的地區(qū)往往都是農(nóng)業(yè)耕地。如此一來，則必然會占用到農(nóng)民賴以生存的耕地，直接影響到農(nóng)民群體的經(jīng)濟收入。1.2城鎮(zhèn)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的分割。為了更好的滿足公路設(shè)計總體的規(guī)劃要求，有很多的公路需要從省市縣的內(nèi)部穿過，這種穿越城區(qū)類型的公路會對原有的城鎮(zhèn)分布、行政區(qū)劃及水利設(shè)施等方面造成分割現(xiàn)象，這種分割從本質(zhì)上來看是人為性質(zhì)的。會對公路沿線居民的日常生產(chǎn)及生活等方面帶來嚴(yán)重的影響。1.3環(huán)境的污染。在公路施工完成并正式投入運營之后，就會面臨著諸多車輛的往來，在汽車行駛過程中的噪音、尾氣污染等等都會對公路沿線的環(huán)境帶來相應(yīng)的影響，甚至于對附近的生態(tài)環(huán)境帶來極大程度上的破壞。在公路沿線經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升的前提下，汽車行駛帶來的污染問題還會進一步得到發(fā)展，從而導(dǎo)致環(huán)境污染問題越發(fā)嚴(yán)重。1.4地質(zhì)環(huán)境的破壞。在選擇公路路線過程中，除了需要考慮到沿線區(qū)域的地形條件之外，還需要將地質(zhì)條件考慮其中。在部分公路路線設(shè)計的過程中，因為缺乏對路線區(qū)域內(nèi)部地質(zhì)環(huán)境的深入勘測，導(dǎo)致無法有效的避開諸如滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地段，并且選擇的路線方案有著十分嚴(yán)重的單一化傾向，對于本就不穩(wěn)定的地質(zhì)條件造成了更進一步的破壞，甚至于在公路建設(shè)的過程中，引發(fā)各種類型的地質(zhì)災(zāi)害。1.5原有植被的破壞。在公路建設(shè)的過程中，對于沿線地區(qū)自然植被破壞是不可避免的，主要是因為在公路建設(shè)的過程中，需要填土修筑路堤及挖掘崗丘修建路塹部分，這些工程屬于基礎(chǔ)類型的公路修建工程，在修建的過程中必然會對地表的植被帶來一定的影響，同時，附近動植物的生存環(huán)境也遭到了一定的破壞，使得自然化生態(tài)環(huán)境及規(guī)律完全被打亂，植被的破壞帶來的就是水土流失現(xiàn)象加劇的問題。1.6水資源破壞。在公路的建設(shè)過程中，會對區(qū)域內(nèi)部部分自然水體的流勢帶來一定程度的影響，導(dǎo)致水流出現(xiàn)阻塞等問題。甚至于在公路修建過程中產(chǎn)生的大量建筑垃圾會水資源帶來嚴(yán)重的污染問題。在這種情形之下，相關(guān)工作人員需要對施工帶來的水體污染程度的及恢復(fù)可能做出詳細的評估。除此之外，在公路建設(shè)需要穿過部分小型水利工程的情況下，需要考慮小型水利工程的讓路問題。如果在公路建設(shè)的過程中，不注意水資源的保護，不但會對飲用水資源的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，同時也會影響到農(nóng)業(yè)灌溉用水的質(zhì)量。

2公路路線設(shè)計為環(huán)境帶來影響的原因分析

2.1規(guī)劃上的不合理。在設(shè)計公路路線的過程中，出現(xiàn)的問題之一就是路線設(shè)計只顧及眼前利益，沒有考慮到公路建設(shè)的未來發(fā)展，換言之，就是從短時間內(nèi)的經(jīng)濟社會需求出發(fā)設(shè)計及規(guī)劃公路路線，從某種意義上來看，對于短時間內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展有著顯著的促進作用，但是，在公路運營后期需要進行擴建的過程中，就會出現(xiàn)附近區(qū)域被占用的問題，從而出現(xiàn)等級不同的多條道路并列出現(xiàn)的問題，對于社會及土地資源而言，會造成極大的浪費。2.2設(shè)計上的粗放。從本質(zhì)上來看，公路屬于一種的資源占有性型的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，在建設(shè)過程中，需要占用較大面積的土地資源，除了公路的主干道需要占據(jù)土地資源之外，在施工環(huán)節(jié)中的取土場、施工臨時運輸?shù)缆返榷紩加靡欢娣e的土地資源。就目前的情況來看，部分公路施工單位在建設(shè)公路的過程中，為了將施工成本降至最低，在公路建設(shè)區(qū)域的最近距離租用一定范圍的土地，但在公路建設(shè)完成之后，卻并沒有將這些臨時租用的場地進行平復(fù)。除此之外，因為占用土地資源修建公路所需要的費用比橋梁隧道建設(shè)費用要低得多，導(dǎo)致部分公路規(guī)劃設(shè)計在沒有經(jīng)過全面詳細調(diào)查及可行性研究的情況下，貿(mào)然選擇土基公路建設(shè)，都會帶來嚴(yán)重的土地資源浪費問題。2.3設(shè)計不全面。窩溝地域較為遼闊，這就使得在氣候等諸多方面的復(fù)雜程度較高，這就為公路規(guī)劃中的勘測工作有效開展帶來了極大的制約，同時，在設(shè)計公路路線的過程中，也并未將生態(tài)敏感地區(qū)的環(huán)境保護納入到具體的規(guī)劃指標(biāo)中，再加之在施工過程中在施工現(xiàn)場調(diào)查工作沒有得到全面細致的開展，在建設(shè)過程中，一旦出現(xiàn)了問題，就需要做出設(shè)計方案的合理改革，如此一來，就必然帶來了土地的二次征用、路基廢氣等問題，不但對于土地及人力資源而言是一種浪費，并且還會帶來生態(tài)環(huán)境的二次破壞問題。

3公路路線設(shè)計中環(huán)境保護的主要措施

3.1規(guī)劃設(shè)計思路的整體化。從我國的公路建設(shè)及運營情況來看，公路的規(guī)劃建設(shè)往往會對城鎮(zhèn)的葛軍帶來極大影響，在各種地形上都有著公路的影子。由此出發(fā)，為了更好降低公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的破壞程度。設(shè)計規(guī)劃人員必須要從自然生態(tài)、經(jīng)濟及社會三方面出發(fā)設(shè)計公路路線，以此來保障公路規(guī)劃及建設(shè)方案在符合政策、法規(guī)要求的同時保障其科學(xué)及合理性。由此可以得出，設(shè)計思路的整體化對于公路建設(shè)規(guī)劃而言有著極為重要的作用，因此，在設(shè)計公路路線的過程中，需要在全面調(diào)查建設(shè)區(qū)域地質(zhì)及自然環(huán)境情況的前提下，在全面協(xié)調(diào)經(jīng)濟、社會等各方面因素的幫助下，確保公路路線設(shè)計及生態(tài)環(huán)境保護得以有機的融合。3.2路線規(guī)劃設(shè)計方式的優(yōu)化。在設(shè)計公路路線的過程中，需要在始終堅持優(yōu)化全面原則的基礎(chǔ)上，將沿線地區(qū)的地形及地質(zhì)條件作為路線設(shè)計的重要參考數(shù)據(jù)，盡量將一些不良地質(zhì)的地段進行規(guī)避。并且需要注意的一點就是在山區(qū)中開展公路建設(shè)工作的時候，需要格外重視沿溪線、山腰線等問題，并且需要全面分析各種設(shè)計方式的優(yōu)劣勢，選擇最為合適的設(shè)計方案。比如，曲線型和直線型相比，更為平滑及優(yōu)美，在一些地形條件較為復(fù)雜的情況下有著較好的適用性。除此之外，曲線型的公路路線設(shè)計在緩解駕駛?cè)藛T疲勞上有著極大的優(yōu)勢，對于駕駛安全性的提升有著一定的作用。在一些重丘地區(qū)設(shè)計公路路線的過程中，在正常情況下，都是使用反向曲線相連接的S型曲線設(shè)計方案，但是在設(shè)計的過程中，需要注意的一點就是平縱線形長度之間的平衡，從實際的情況觸犯，選擇最為合適的平縱線形指標(biāo)。與此同時，在設(shè)計公路路線的過程中還需要始終堅持因地制宜的原則，全面綜合化考慮地形、橋梁等因素。并且需要從公路建成之后運行情況將前期的路基、彎道等設(shè)計進行確定，保障設(shè)計方案和建設(shè)效果的一致性。3.3學(xué)科知識的交叉應(yīng)用。目前，人們的人文及環(huán)保意識都在不斷地增強，設(shè)計公路路線這一工作已經(jīng)不再是工程人方面的單一工作，在如今時代背景下，公路路線設(shè)計需要各專業(yè)之間的通力合作，且學(xué)科知識的交叉應(yīng)用趨勢變得越發(fā)明顯。為此，在設(shè)計公路路線的過程中，需要全面考慮沿線的人文及生態(tài)環(huán)境，并需要以此為基礎(chǔ)，開展全面細致的環(huán)境調(diào)研工作，調(diào)研工作的結(jié)果不但可以為后期的公路建設(shè)工作提供堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時，對于公路后期的運行、維護等工作而言也有著極為重要的作用，設(shè)計人員需要和其他專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的人員通力配合，在降低公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境破壞程度的基礎(chǔ)上，保障公路路線規(guī)劃的科學(xué)及合理性。而對于那些環(huán)境敏感區(qū)域，需要在建立專業(yè)評估點的基礎(chǔ)上，使用合理的調(diào)研方案。除此之外，綠化管理也是其中的重要環(huán)節(jié)之一，需要貫穿于公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)中，為此，在設(shè)計公路路線的過程中，需要從公路沿線的生態(tài)環(huán)境出發(fā)，選擇最為合適的植被類型。

4結(jié)束語

我國公路系統(tǒng)的建設(shè)也是我國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，而在規(guī)劃公路線的過程中，往往會因為規(guī)劃的不全面、不合理及粗放，導(dǎo)致公路路線帶來嚴(yán)重的各項環(huán)境問題，只有通過規(guī)劃設(shè)計思路的整體化等方式出發(fā)，才可以確保公路路線設(shè)計和生態(tài)環(huán)境保護的有機融合。

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作者:尚國榮 單位:青海昆峰工程咨詢有限公司