摘 要：市政道路在一定程度上代表了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，市政道路的規(guī)劃設(shè)計直接影響到城市居民的出行安全。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展帶來城市化的迅速發(fā)展，城市交通堵塞情況日益嚴(yán)重，因此對城市市政道路的規(guī)劃設(shè)計的質(zhì)量要求也不斷增加。文章從目前市政道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了市政道路規(guī)劃設(shè)計中的影響因素，并探討市政道路規(guī)劃設(shè)計的改進措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃設(shè)計；布局規(guī)劃；影響因素

隨著城市化發(fā)展步伐的加快，作為城市建設(shè)發(fā)展當(dāng)中最為重要的市政道路，其規(guī)劃與設(shè)計的合理情況直接影響到城市交通的運輸情況和市民的日常生活出行。市政道路是城市交通的樞紐，分為快速路、主干路、次干路、支路，具有功能復(fù)雜多樣、行車量大、交通分散的特點，與城市中的風(fēng)景和建筑相互融合，是城市生活中不可或缺的一部分。近年來，由于居民的私家車購買數(shù)量與日俱增，造成了道路運輸困難，尤其是在上下班時間，道路擁堵現(xiàn)象時?？梢姡幢闶菍τ诔鞘谢^為不發(fā)達的城市，也常出現(xiàn)車流量超負荷的現(xiàn)象。而市政道路工程建設(shè)的準(zhǔn)備期較短，建設(shè)時間較趕，為了確保城市道路中的車輛暢通行駛，必須要做好市政道路的規(guī)劃與布局設(shè)計，保證道路在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工。在市政道路建設(shè)過程中也要不斷進行經(jīng)驗總結(jié)，完善對路基路面的規(guī)劃設(shè)計，以保證市政道路的質(zhì)量，讓市民能夠安全出行。

1 目前我國市政道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

市政道路的布局規(guī)劃直接影響到了城市中建筑的設(shè)計和規(guī)劃，市政道路的規(guī)劃設(shè)計往往要根據(jù)城市中的小道、廣場和標(biāo)志性地點的建筑等的規(guī)劃設(shè)計來進行合理的規(guī)劃布局。只有對道路進行合理的規(guī)劃與設(shè)計，才能凸顯出道路的功能與作用。但是，目前我國很多地方的道路缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計，沒有按照建筑物建設(shè)的需求來進行設(shè)計，道路的規(guī)劃相對隨意凌亂。政府部門人員為了追求個人利益，在道路規(guī)劃中忽略了與城市建筑相互配套的設(shè)計初衷，偷工減料，節(jié)省市政道路的建設(shè)資金，縮短建設(shè)周期，盲目追求建設(shè)速度，造成重要建筑周邊的實際道路寬度較設(shè)計圖紙中變窄，最終導(dǎo)致道路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題，交通承載力無法滿足人們的需要，影響了人們的安全出行，一定程度上阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展。

2 市政道路規(guī)劃設(shè)計中的影響因素

2.1 市政道路規(guī)劃達不到使用年限

市政道路經(jīng)常修繕，但交通擁堵問題依舊很嚴(yán)重，我國的主、次、支干路的道路設(shè)計年限分別規(guī)定為二十、十五、十至十五年。但由于在建設(shè)時缺乏長遠規(guī)劃，設(shè)計者在設(shè)計時過度追求經(jīng)濟性，盲目追求速度，導(dǎo)致道路的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，道路使用時間還未到年限就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損害。城市的快速發(fā)展需要市政道路中管網(wǎng)的配備能夠跟上發(fā)展的需要，在城市道路建設(shè)中，由于資金的約束，道路配置的預(yù)埋管網(wǎng)質(zhì)量往往不佳，導(dǎo)致新建道路無法承受過大的交通負荷，同時造成暴雨天氣道路排水不暢。長此以往，道路還未到使用年限就已需要修繕，不斷地修繕又造成了人、財資源的浪費。正是因為市政道路在設(shè)計中缺乏長遠規(guī)劃，才導(dǎo)致道路在使用中出現(xiàn)了上述各種問題。

2.2 市政道路施工中的選材和級配不達標(biāo)

市政道路施工中的選材是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，工程造價的一半都來源于工程材料的選用，但是在目前我國的市政道路施工中，建筑材料承包商沒有選擇符合實際施工需求、具有質(zhì)量保證的材料，將質(zhì)量不達標(biāo)的材料用于道路建設(shè)中，又或是在施工中沒有對材料進行妥善管理，尤其是對一些易磨損、易揮發(fā)材質(zhì)的材料管理不得當(dāng)，造成材料損壞無法正常使用。目前市政道路基本采用瀝青路面，材料的級配直接影響了瀝青路面的平整度。若是選料質(zhì)量達標(biāo)，但石料加工廠家的生產(chǎn)條件較差，生產(chǎn)設(shè)備落后，也會造成石料粒徑所通過量的出入較大，石料規(guī)格的參差不齊會導(dǎo)致石料的級配不達標(biāo)，加大了材料壓實系數(shù)的波動變化，使材料的穩(wěn)定系數(shù)降低，影響了瀝青路面的平整度，也使道路在建設(shè)過程中就出現(xiàn)了質(zhì)量安全隱患。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計不規(guī)范

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路越修越多，主次道路交錯復(fù)雜，亟需一個系統(tǒng)合理、設(shè)計規(guī)范的道路網(wǎng)來保證交通能夠暢通無阻地運行，減少安全事故的發(fā)生。目前我國很多城市的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不規(guī)范，在設(shè)計道路網(wǎng)時，過分考慮城市的整體外觀形象和交通需求情況，隨意延寬馬路，忽略了市政道路的實際功能和各分支道路的交錯性，如主、次干路的市政道路中沒有建設(shè)非機動車道和無障礙設(shè)施，非機動車道上車輛隨意停放，人行道被商販侵占，通往主、次干路的人行天橋和地下通道數(shù)量減少，非機動車道及人行橫寬度過窄。種種不合理的現(xiàn)象造成市政道路上車輛與行人不規(guī)范行駛，互相占道，阻礙了交通的順暢，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的頻率大大增加。

2.4 市政道路的交叉口與路段通行的規(guī)劃設(shè)計無法協(xié)調(diào)

由于市政道路的規(guī)劃設(shè)計缺乏正確科學(xué)理論與交通信息的指導(dǎo)，導(dǎo)致市政道路的道路與道路間的交叉路口與路段中車輛通行的車道數(shù)量不能滿足道路通行需求。在上下班車輛運行的高峰時段，經(jīng)常出現(xiàn)大量機動車堵在交叉路口的現(xiàn)象，車輛與車輛間無法相互避讓，造成交通擁堵，影響了車輛的順利通行。同時，道路交叉口是車輛分支交匯的路段，具有復(fù)雜的交通功能，機動車、非機動車與行人在經(jīng)過此處時容易互相干擾，若出現(xiàn)人流、車流量都很大的情況，道路交叉口的承載力容易沖破極限，無法同時讓車輛與行人順利交匯，造成交叉路口的路段通行不順暢，引發(fā)道路癱瘓，同時也導(dǎo)致了整個市政道路網(wǎng)運行效率的降低。

3 市政道路規(guī)劃設(shè)計與布局的措施研究

3.1 對市政道路的整體格局進行合理的規(guī)劃

要想做好市政道路的整體格局的規(guī)劃與設(shè)計工作，就必須著眼于目前城市交通的車輛情況，并結(jié)合未來的城市發(fā)展規(guī)劃做好具有質(zhì)量保證的道路設(shè)計工作。在進行城市步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃時，要立足于城市交通的總體規(guī)劃，對人行道、非機動車道、盲人道與停車區(qū)域進行合理的規(guī)劃設(shè)計。同時考慮市政道路主、次干道周邊與街道四周的綠化建設(shè)，給城市交通提供一個舒適宜人的道路外觀環(huán)境。在規(guī)劃設(shè)計市政道路網(wǎng)時，還應(yīng)不斷優(yōu)化道路橫斷面的設(shè)計，綜合計算橫斷面上、下車道的比例。根據(jù)車輛通行的速度和能力，并綜合考慮城市居民隨著生活質(zhì)量的改善所用車的種類也不斷普及的情況，合理設(shè)置車輛的寬度，安排道路橫斷面上車道與道路分隔帶之間的比例，形成市政道路網(wǎng)維護體系，以降低道路安全事故發(fā)生的概率。

3.2 對市政道路交叉口進行合理的道路節(jié)點設(shè)計

道路整體規(guī)劃布局中的交叉口根據(jù)節(jié)點功能的分類設(shè)計出符合城市大小，保證車輛與人流在節(jié)點處能夠連續(xù)、暢通運行的交叉路口。在市政道路交叉口的設(shè)計中，注重道路網(wǎng)與建筑設(shè)施的配套銜接，保證兩者的相互聯(lián)系性得到發(fā)揮，形成布局合理、行車快捷高效的道路交通體系。除此之外，應(yīng)遵循整體性的原則兼顧好市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃工作，統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在市政道路建設(shè)中，優(yōu)先設(shè)置人行道與非機動車道，保證行人步行與自行出行的安全。在城市路橋改造中可以適當(dāng)拓寬道路，以保證行人與非機動車在不妨礙機動車行駛的情況下有足夠的空間順利通行，使道路資源得到優(yōu)化利用，并大大提高了交通運輸系統(tǒng)的修復(fù)和管理能力與交通運輸?shù)男省?/p>

3.3 對機動車與非機動車道進行分道設(shè)置

非機動車道通常設(shè)置在機動車道的兩側(cè)，并以綠化帶作為分隔標(biāo)志進行分隔，或是設(shè)置在機動車道的外側(cè)。在當(dāng)前社會發(fā)展的環(huán)境下，對市政道路的規(guī)劃應(yīng)更多地考慮市民出行安全方面，設(shè)計出能更好地解決機動車與非機動車之間矛盾的人性化方案。出于安全考慮，應(yīng)使用綠化帶、雙黃線或分隔欄桿等作為分隔帶對機動車道、非機動車道與人行道進行分隔，保證機動車、自行車與行人能夠順利、安全地通過市政道路。對于非機動車出現(xiàn)頻率較大的地方，設(shè)計者應(yīng)盡量改變原有道路的設(shè)計，促進車流更快地匯入城市支路，使機動車與非機動車、行人之間在路上運行不受干擾，以便保證車流和人流的出行安全，減少市政道路上事故。

4 結(jié)束語

市政道路的運輸對城市化的發(fā)展具有非常重要的作用，在城市化步伐不斷加快的今天，原有的市政道路規(guī)劃設(shè)計理念已無法滿足當(dāng)前市民出行的需求，造成城市道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。因此，必須要針對市政道路規(guī)劃設(shè)計的影響因素采取一定的措施，對市政道路的整體格局進行合理規(guī)劃與布局，重視市政道路節(jié)點設(shè)計，對機動車與非機動車道進行分道設(shè)置，以確保道路交通的暢通運行及人流、車流的行駛安全。

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中圖分類號：U412.37

文獻標(biāo)志碼：A

文章編號：2096-2789（2017）08-0200-02

作者簡介：張志星（1991-），男，助理工程師，研究方向：市政道路和交通工程設(shè)計。