2017-04-18 城鄉(xiāng)規(guī)劃與管理概述

城鄉(xiāng)規(guī)劃是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。城鄉(xiāng)規(guī)劃是城鄉(xiāng)建設(shè)和管理的基本依據(jù)，是保證城鄉(xiāng)土地和空間資源得以合理利用，-各項(xiàng)建設(shè)得以有序進(jìn)行的前提和基...

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2017-04-11 立交規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容

立交設(shè)計(jì)范圍寬、內(nèi)容多，包括多層次、多方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。按照立交設(shè)計(jì)的階段不同可有： 1)立交規(guī)劃 主要內(nèi)容有：立交設(shè)置與否、位置確定、間距及設(shè)置數(shù)呂、立交分類(lèi)及分級(jí)、初步確定立交類(lèi)型和立交設(shè)置原則和依據(jù)等方面的研究、規(guī)劃工作。 立交規(guī)劃，是...

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2017-04-11 公路立交與城市立交的比較

對(duì)公路立體交叉和城市道路立體交叉，它們的作用、主要組成部分和設(shè)計(jì)方法方面是基本相同的。但由于受地形、地物、用地以及收費(fèi)制等條件的影響，使得二者之間又有一些區(qū)別，設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想有差異。了解它們之間的不同特征，對(duì)于指導(dǎo)立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有非...

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2017-04-11 立交主線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

立交范圍內(nèi)主線(xiàn)，與一般路線(xiàn)相比，具有如下特征： (1)主線(xiàn)上交通復(fù)雜。互通式立交范圍內(nèi)，主線(xiàn)作為基本的交通流線(xiàn)，與各種轉(zhuǎn)彎流線(xiàn)之間關(guān)系復(fù)雜。轉(zhuǎn)彎車(chē)輛要進(jìn)出主線(xiàn)，主線(xiàn)與匝道間常常產(chǎn)生合流、交織甚至交叉運(yùn)行，對(duì)主線(xiàn)車(chē)流產(chǎn)生干擾，使主線(xiàn)交通復(fù)雜，...

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2017-04-11 主線(xiàn)設(shè)計(jì)要求

(1)主線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足立交的易識(shí)別性，保證足夠的行車(chē)視距，使主線(xiàn)上行駛的駕駛員從較遠(yuǎn)處看清立交，有充裕的時(shí)間注意立交出入車(chē)輛及出入口位置。為此，立交應(yīng)盡可能布置在通視良好的直線(xiàn)或大半徑的曲線(xiàn)路段，并位于大半徑的凹型豎曲線(xiàn)中。 (2)為了確保立...

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2017-04-10 環(huán)島外緣線(xiàn)形及進(jìn)、出口半徑

從滿(mǎn)足交通需要和工程節(jié)約考慮，環(huán)道外緣平面線(xiàn)形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線(xiàn)形狀，據(jù)觀測(cè)，這種形狀在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面無(wú)車(chē)行駛，這既不合理也不經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明，環(huán)道外緣平面線(xiàn)形宜采用直線(xiàn)圓角形或復(fù)曲線(xiàn)形狀。 綜上所述，進(jìn)行環(huán)形交叉環(huán)道設(shè)計(jì)時(shí)，一般...

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2017-04-10 立交的組成

道路立體交叉是指兩條或多條路線(xiàn)（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線(xiàn)路）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設(shè)置有跨線(xiàn)結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道或地道）和轉(zhuǎn)向的匝道，使相交路線(xiàn)的交通流在平面和空間上分隔，車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛互不...

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2017-04-10 立交設(shè)計(jì)原則

立體交叉是道路（特別是高等級(jí)道路）的重要組成部分，在道路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)遵循道路設(shè)計(jì)的一般原則外，考慮到立交工程是一項(xiàng)綜合性的、涉及道路路線(xiàn)、橋梁、路基、路面以及各種交通設(shè)施的復(fù)雜工程，還應(yīng)遵循以下原則。 1)功能性原則 ...

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2017-04-10 立體交叉的基本特征

立體交叉工程是道路（特別是高等級(jí)道路）的重要組成部分，與道路工程的其他構(gòu)造物相比，它具有重要性、復(fù)雜性、龐大性以及區(qū)域性的特征。 1)位置重要，功能明確 立體交叉的位置通常是處于兩條（或多條）等級(jí)較高道路的交叉點(diǎn)上，它在道路網(wǎng)中起著重要的交...

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2017-04-07 行人交通組織

在城市道路中，尤其在交叉口處，行人在此匯集、轉(zhuǎn)向、過(guò)街，需考慮行人交通組織。行人交通組織的主要任務(wù)包括兩個(gè)方面：一是組織行人在人行道上行走；二是組織行人在人行橫道線(xiàn)安全過(guò)街，從而使人、車(chē)分離，相互之間的干擾最少。 人行道通常對(duì)稱(chēng)布置在車(chē)行道...

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2017-04-07 金屬材料的分類(lèi)

金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類(lèi)。 (1)黑包金屬，黑色金屬主要是鋼鐵材料和錳等。鋼鐵材料是工程中特別是鋼結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用最廣泛的金屬材料。雖然鋼鐵材料的成分各不相同，品種繁多，但都是以鐵碳為主要元素所組成的合金。黑色金屬即鋼鐵...

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2017-04-07 金屬材料的化學(xué)性能

金屬材料的性能包括化學(xué)性能、物理性能和工藝性能，特別是物理性能和工藝性能是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造加工的重要依據(jù)。金屬材料的化學(xué)性能是指金屬材料抵抗化學(xué)介質(zhì)作用的能力，一般包括抗氧化性、耐腐蝕性等。 ①抗氧化性。金屬的抗氧化性是指在常溫時(shí)金屬材料抵...

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2017-04-07 金屬材料的物理性能

金屬材料的物理性能主要體現(xiàn)在它的力學(xué)性能。 任何機(jī)械零部件在加工和使用的過(guò)程中都會(huì)承受外力的作用。材料在荷載作用下所表現(xiàn)出的特性稱(chēng)為材料的力學(xué)性能，包括強(qiáng)度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度等性能。 ①?gòu)?qiáng)度。強(qiáng)度是指材料在外力作用下抵抗塑性變...

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2017-03-31 平面交叉的類(lèi)型

交叉口分類(lèi)的方式很多，通常多按交叉口岔數(shù)及形式劃分，主要類(lèi)型有： (1)T形交叉口：交叉口形狀如英文字母的T形，即三路交叉的一條路與另一條路的延長(zhǎng)線(xiàn)方向一致。此延長(zhǎng)線(xiàn)與第三條路的交角大致垂直。如交角為9015的交叉口亦按類(lèi)似正交處理。 (2...

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2017-03-31 采用信號(hào)交叉的規(guī)定

(1)兩條交通量均大且等級(jí)或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用主路優(yōu)先的規(guī)則管理時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號(hào)。 (2)兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大（如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時(shí)，采用主路優(yōu)先規(guī)則管理會(huì)...

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