二、城市道路設(shè)計(jì)中的新理念
 

1、城市道路特色設(shè)計(jì)

當(dāng)下世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的模式下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市建設(shè)日新月異，但是各城市的面貌并無特色間趨同性。城市的特色設(shè)計(jì)是非常重要的，它代表一個(gè)城市的底蘊(yùn)和和文化體現(xiàn)，能展現(xiàn)一個(gè)城市的生命力。在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要追求新的城市道路設(shè)計(jì)理念，要了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化底蘊(yùn)，尊重當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上再突出城市特色，把道路設(shè) 計(jì)融入到城市整個(gè)氛圍當(dāng)中，使城市道路設(shè)計(jì)突出城市特色， 為提高城市整體形象增添色彩。

2、城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)只注重行車的安全舒適、交通運(yùn)輸?shù)谋憬莺偷缆返哪途眯?。這種設(shè)計(jì)理念沒有處理好和自然環(huán)境的關(guān)系，不注重材料的節(jié)約利用，道路修建不僅對(duì)自然環(huán)境造成了很大的破壞，也浪費(fèi)了資源。將節(jié)能減排、節(jié)約資源和降低污染融入到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中符合現(xiàn)代化城市發(fā)展理念，也符合國家政策要求。城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)是指:城市道路的設(shè)計(jì)過程中，在保證道路行車舒適性和耐久性的前提下，最大限度的減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境造成的影響，節(jié)約材料資源并合理的應(yīng)用，并將自然環(huán)境和人工環(huán)境相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)具有綠色環(huán)保、可持續(xù)性強(qiáng)、功能高效的生態(tài)化城市道路。城市道路屬于生態(tài)環(huán)境中的一個(gè)部分，它不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，其與周圍環(huán)境息息相關(guān)，并依賴于生態(tài)系統(tǒng)，因此，在城市道路設(shè)計(jì)過程中要將道路放到城市整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中考慮，并將生態(tài)的整體性和連貫性應(yīng)用到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中。城市道路生態(tài)理念的運(yùn)用，對(duì)提高城市道路生態(tài)建設(shè)有著極為積極的作用，應(yīng)重視城市道路生態(tài)理念在城市道路設(shè)計(jì)過程中的應(yīng)用，并將其切實(shí)融入到城市 道路建設(shè)當(dāng)中。

3、重視道路產(chǎn)生的噪音污染，采用低噪聲路面

隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城市交通工具數(shù)量越來越多，功率越來越大，速度越來越快，交通噪聲己成為現(xiàn)代城市環(huán)境中的最主要噪聲來源。相關(guān)研究表明，40dB(A)的連續(xù)噪 音可使10%的人睡眠受到影響，70dB(A)時(shí)可影響50%的人。高強(qiáng)度的噪聲不僅使工作人員增加生理負(fù)擔(dān)和能量消耗，而且使工作人員神經(jīng)緊張、心情煩躁、注意力不易集中、容易疲勞，影響其工作效率，也容易引起工傷，嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并給人們的身心健康造成巨大的傷害。近年來，隨著水泥混凝土路面的歷程的激增，對(duì)道路兩側(cè)及城市居民的生活環(huán) 境影響也越為嚴(yán)重。尤其是在居住區(qū)的道路，降聲減噪顯得尤為重要。因此，減少道路路面噪音，對(duì)人們的生活環(huán)境質(zhì)量有 著顯著的提高作用。目前，低噪聲路面主要可分為多空隙瀝青混凝土路面、多孔彈性路面以及橡膠粉改性瀝青混凝土路面三種。這幾種路面基本都是通過改變級(jí)配或摻入特性材料來減震 吸聲達(dá)到降噪效果。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，這種材料在未 來城市道路設(shè)計(jì)中將會(huì)得到廣泛運(yùn)用。 

4、交叉路口設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人性化

交叉路口的人性化規(guī)劃和設(shè)計(jì)首先就要滿足交叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通橫道的設(shè)置是必不可少的。此還要合理的分配和設(shè)置交叉路口的直行車道和轉(zhuǎn)彎車道的數(shù)量和相應(yīng)的寬度。交叉路口的行人和車輛數(shù)目都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普 通的道路,而直行和轉(zhuǎn)彎的車輛都將在此處匯合,因此如何將 不同方向的車流分開來也是設(shè)計(jì)者需要考慮的重要問題, 同時(shí) 要使直行車道的數(shù)量足夠多。如果將轉(zhuǎn)彎車流與直行車流進(jìn)行 分離又可以不干擾行車安全,那么將極大地改善交叉路口擁堵 車輛過多、等待時(shí)間過長的問題。人性化、合理化的設(shè)置和安 排相應(yīng)數(shù)量的減速車道又可以很好地控制車輛相撞的問題, 加安全性。

5、重視公共交通與道路的有機(jī)結(jié)合 

“公交優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念應(yīng)貫穿于整個(gè)道路設(shè)計(jì)之中。一 般為乘客上下車方便，公交車道應(yīng)置于斷面最外側(cè)，對(duì)于公交 車道設(shè)置位置，以及采用的道路斷面型式的不同，相應(yīng)有不同 的公交?？空?，對(duì)于主干路以上等級(jí)的道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮港 灣式?？空?，以不影響主線行車。為考慮乘客換乘的便利，一般在交叉口設(shè)置公交站臺(tái)，其站臺(tái)位置又與車道交叉拓寬相結(jié) 合，使車輛運(yùn)行更為順暢，但是對(duì)于交叉口處設(shè)有停號(hào)燈的路 口，如果站臺(tái)設(shè)置在進(jìn)口，可能會(huì)造成公交車停靠后駛離時(shí)逢 本相位紅燈，不能及時(shí)駛離，而后面來車無法進(jìn)站;如果設(shè)在 出口遇綠燈開啟時(shí)，后面公交車集中進(jìn)站?？?，都會(huì)造成交叉 口內(nèi)排隊(duì)，嚴(yán)重時(shí)阻滯整個(gè)交叉口交通。因此在交叉口設(shè)置公交車站，尤其是快速公交的公交站臺(tái)，一定要距路口或出入口 有足夠長的距離，這個(gè)距離長度與發(fā)車頻率、信號(hào)燈周期等相 關(guān)，建議應(yīng)以滿足交叉口交通組織、方便換乘為原則，在原拓 寬長度上增加能同時(shí)停靠不少于二輛公交車的長度為宜?？傊?，城市道路的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)到城市建設(shè)的效果，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度，應(yīng)引起道路設(shè)計(jì)工作者的高度重 視。道路工程作為一項(xiàng)具有很強(qiáng)綜合性、流程復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，需要設(shè)計(jì)者具備開闊的眼界和前瞻性。