其實，高速公路包括一般的公路，或者是城市道路，線路設(shè)計是非常復(fù)雜的事情，線路設(shè)計時，真正要考慮的東西太多了。最簡單的問題，一條道路，從A到B，有無數(shù)條路線可以走，為什么最后選擇這條，而不是那條。線路的設(shè)計，尤其是公路的選線，往往是一個項目成敗的關(guān)鍵，山區(qū)道路主要是地質(zhì)地貌的控制因素較多，而我們?nèi)A東地區(qū)設(shè)計道路時，規(guī)劃、用地、各種管線的限制、構(gòu)造物的選擇，被交路的交叉形式……


一條城市快速路，兼顧一級公路的功能，等級和高速公路有一拼，這項目跨越航道，與鐵路立交，穿越水網(wǎng)密布的江南地區(qū)，還要避開農(nóng)業(yè)園區(qū)內(nèi)的重要設(shè)施，避讓骨干高壓塔，要考慮當(dāng)?shù)卮迕竦耐ㄐ行枨蟮鹊?，還有讓開人家的祖墳。。。。。都是非常合理，而且必須考慮的因素，一旦哪個因素考慮不到位，后面的施工會有大問題，最終的功能無法實現(xiàn)，那浪費是巨大的，都是以億計的投資。


很多時候是根據(jù)規(guī)劃或者交通部門工作計劃要求A到B修一條路，然后技術(shù)人員把A到B可能的走廊帶找出來，把可能的方案都想一遍，找出幾個最可行的方案，在工可和初步設(shè)計階段進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的比選，得出最佳的方案。最終路線走向是各方面因素綜合的結(jié)果。

這些都選定了，才是后面的線路設(shè)計，當(dāng)然各種等級道路的設(shè)計指標(biāo)，圓曲線半徑，超高設(shè)置等，在前期方案時，也是重要的因素，這些東西定基本確定了，然后，再開始緯地的道路設(shè)計，平縱橫，接著是路基路面、橋梁、排水、交通工程、電氣等等。


所以，道路的設(shè)計還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，大家走的每一條道路，甚至是小支路，往往也是要經(jīng)過這些步驟，可能等級低一點的道路，沒有這么多論證的反復(fù)，但是，基本的專業(yè)都是需要的。