總則

　　1.0.1 為改進城市橋梁設(shè)計荷載現(xiàn)行方法，采用按車道均布荷載進行加載設(shè)計，以達到與國際橋梁荷載標準相接軌的目的，制定本標準。

　　1.0.2 本標準適用于在城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)以及承受機動車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物的荷載設(shè)計。

　　1.0.3 本標準規(guī)定的基本可變荷載，適用于橋梁跨徑或加載長度不大于150m的城市橋梁結(jié)構(gòu)。

　　1.0.4 本標準的設(shè)計活載分為兩個等級，即城—A級和城—B級。

　　1.0.5 城市橋梁設(shè)計荷載，除應(yīng)符合本標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

　　荷載組合

　　3.2.1 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的荷載，選擇下列荷載組合：

　　3.2.1.1 組合Ⅰ：一種或幾種基本可變荷載與一種或幾種永久荷載相組合；

　　3.2.1.2 組合Ⅱ：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；

　　當設(shè)計彎橋并采用離心力與制動力組合時，制動力應(yīng)按70%計算；

　　3.2.1.3 組合Ⅲ：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合；

　　3.2.1.4 組合Ⅳ：橋梁在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風力以及拱橋的單向推力等施工荷載進行組合；

　　當橋梁構(gòu)件在施工吊裝時或運輸時所產(chǎn)生的沖擊力，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況和設(shè)計經(jīng)驗，計入構(gòu)件的動力系數(shù)；

　　3.2.1.5 組合Ⅴ：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土重及土側(cè)壓力，其中的一種或幾種與地震力相組合。

　　3.2.3 當橋梁采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，采用不同的荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、裂縫寬度、施工階段的應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，其荷載組合及荷載安全系數(shù)的采用，均應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ 023）的有關(guān)規(guī)定。

　　3.2.4 對鋼木結(jié)構(gòu)構(gòu)件仍按容許應(yīng)力進行設(shè)計，其荷載組合、材料容許應(yīng)力取值，可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 025）執(zhí)行。

　　永久荷載

　　3.3.1 結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力密度，當缺乏實際資料時，常用材料重力密度可按表3.3.1選用。

　　3.3.2 在結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)，并應(yīng)計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于偏心距增大引起的附加內(nèi)力；在結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，但應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。

　　3.3.3 土的重力及土側(cè)壓力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　3.3.3.1 主動土壓力與靜土壓力的計算，可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）執(zhí)行。

　　土的重力密度和內(nèi)摩擦角，應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗確定。當無實際資料時，可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 024）執(zhí)行。

　　3.3.4 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)及聯(lián)合梁橋等應(yīng)計入混凝土的收縮及徐變影響。并應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）總則

　　1.0.1 為改進城市橋梁設(shè)計荷載現(xiàn)行方法，采用按車道均布荷載進行加載設(shè)計，以達到與國際橋梁荷載標準相接軌的目的，制定本標準。

　　1.0.2 本標準適用于在城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)以及承受機動車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物的荷載設(shè)計。

　　1.0.3 本標準規(guī)定的基本可變荷載，適用于橋梁跨徑或加載長度不大于150m的城市橋梁結(jié)構(gòu)。

　　1.0.4 本標準的設(shè)計活載分為兩個等級，即城—A級和城—B級。

　　1.0.5 城市橋梁設(shè)計荷載，除應(yīng)符合本標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

　　荷載組合

　　3.2.1 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的荷載，選擇下列荷載組合：

　　3.2.1.1 組合Ⅰ：一種或幾種基本可變荷載與一種或幾種永久荷載相組合；

　　3.2.1.2 組合Ⅱ：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；

　　當設(shè)計彎橋并采用離心力與制動力組合時，制動力應(yīng)按70%計算；

　　3.2.1.3 組合Ⅲ：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合；

　　3.2.1.4 組合Ⅳ：橋梁在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風力以及拱橋的單向推力等施工荷載進行組合；

　　當橋梁構(gòu)件在施工吊裝時或運輸時所產(chǎn)生的沖擊力，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況和設(shè)計經(jīng)驗，計入構(gòu)件的動力系數(shù)；

　　3.2.1.5 組合Ⅴ：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土重及土側(cè)壓力，其中的一種或幾種與地震力相組合。

　　3.2.3 當橋梁采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，采用不同的荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、裂縫寬度、施工階段的應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，其荷載組合及荷載安全系數(shù)的采用，均應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》  (JTJ 023）的有關(guān)規(guī)定。

　　3.2.4 對鋼木結(jié)構(gòu)構(gòu)件仍按容許應(yīng)力進行設(shè)計，其荷載組合、材料容許應(yīng)力取值，可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 025）執(zhí)行。

　　永久荷載

　　3.3.1 結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力密度，當缺乏實際資料時，常用材料重力密度可按表3.3.1選用。

　　3.3.2 在結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)，并應(yīng)計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于偏心距增大引起的附加內(nèi)力；在結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，但應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。

　　3.3.3 土的重力及土側(cè)壓力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　3.3.3.1 主動土壓力與靜土壓力的計算，可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTJ 021）執(zhí)行。

　　土的重力密度和內(nèi)摩擦角，應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗確定。當無實際資料時，可按現(xiàn)行行業(yè)標準 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTJ 024）執(zhí)行。

　　3.3.4 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)及聯(lián)合梁橋等應(yīng)計入混凝土的收縮及徐變影響。并應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）和 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTJ 023）的方法計算。

　　3.3.5 當超靜定結(jié)構(gòu)計入由于地基壓縮等引起的支座長期變位影響時，應(yīng)根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力。

　　3.3.6.1 位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩(wěn)定時，其浮力應(yīng)采用設(shè)計水位計算；當驗算地基應(yīng)力時，可僅按低水位時計算浮力，也可不計算水的浮力。

　　3.3.6.2 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺，可不計算水的浮力。

　　3.3.6.3 作用在樁基承臺底面的浮力，應(yīng)按全部底面積計算。但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時，應(yīng)扣除樁的截面面積。

　　偶然荷載

　　3.4.1 城市橋梁的抗震力應(yīng)以橋梁所在城市的基本烈度進行設(shè)防。地震力的計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 004）的有關(guān)規(guī)定。

　　3.4.2 處于通航河流或有漂流物河流中的橋梁墩臺應(yīng)計入船只或漂流物的撞擊力。當無實測資料時，撞擊力可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）進行計算。

和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ 023）的方法計算。

　　3.3.5 當超靜定結(jié)構(gòu)計入由于地基壓縮等引起的支座長期變位影響時，應(yīng)根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力。

　　3.3.6.1 位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩(wěn)定時，其浮力應(yīng)采用設(shè)計水位計算；當驗算地基應(yīng)力時，可僅按低水位時計算浮力，也可不計算水的浮力。

　　3.3.6.2 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺，可不計算水的浮力。

　　3.3.6.3 作用在樁基承臺底面的浮力，應(yīng)按全部底面積計算。但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時，應(yīng)扣除樁的截面面積。

　　偶然荷載

　　3.4.1 城市橋梁的抗震力應(yīng)以橋梁所在城市的基本烈度進行設(shè)防。地震力的計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 004）的有關(guān)規(guī)定。

　　3.4.2 處于通航河流或有漂流物河流中的橋梁墩臺應(yīng)計入船只或漂流物的撞擊力。當無實測資料時，撞擊力可按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021）進行計算。