1 地質(zhì)勘察對公路線路設(shè)計(jì)的意義

1.1 公路線路分析

條帶狀是現(xiàn)代公路的結(jié)構(gòu)，通常來說公路由幾十千米到幾千千米不等，由于公路的整體線路較長，在修建過程中，會(huì)遇到復(fù)雜多樣的地質(zhì)段，在具體設(shè)計(jì)中，必須要充分掌握設(shè)計(jì)線路中存在的各種問題，只有這樣才能確保最終公路線路的合理性。

1.2 地質(zhì)災(zāi)害分析

公路工程建設(shè)不僅工作量大，而且復(fù)雜度較高，在地段的選取上，避免不了會(huì)遇到一些地質(zhì)環(huán)境相對較差的地段，這些地段由于受森林植被、生態(tài)環(huán)境等多方面因素的綜合影響，容易發(fā)生滑坡、泥石流等各種不同類型的自然災(zāi)害，這一方面會(huì)對公路建設(shè)造成不良影響，另一方面也會(huì)存在較為嚴(yán)重的安全隱患。

1.3 地質(zhì)勘察分析

要想全面掌握公路線路的地質(zhì)災(zāi)害，必須要對公路線路設(shè)計(jì)進(jìn)行地質(zhì)勘察，針對公路線路中的特殊地段，應(yīng)當(dāng)將避免發(fā)生大范圍災(zāi)害作為基礎(chǔ)，從地形、地質(zhì)等多個(gè)角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出與實(shí)際情況相符的線路。

2 公路設(shè)計(jì)中地質(zhì)勘察的關(guān)鍵內(nèi)容

2.1 路線地質(zhì)勘察

對于路線的方案和路線的分布具有關(guān)聯(lián)的各類地質(zhì)問題要進(jìn)行重點(diǎn)確認(rèn)，在具體設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)盡量選擇地質(zhì)條件最佳的路線，若該路段的地形和地質(zhì)條件比較復(fù)雜，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)對路線方案，以及路線布置具有決定性影響的地質(zhì)問題進(jìn)行全面分析，通過合理的分析，確保布設(shè)線路的合理性。

2.2 隧道地質(zhì)勘察

一般來說，隧道是公路工程的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，其多是路線布設(shè)的控制點(diǎn)，同時(shí)會(huì)對線路方案的最終選擇造成一定程度影響，主要包括以下兩方面內(nèi)容：(1)選擇隧道的位置以及具體施工方案。(2)勘察隧道的洞口和洞身。

2.3 橋涵地質(zhì)勘察

公路項(xiàng)目工程在勘察過程中分為初步勘察和詳細(xì)勘查兩個(gè)階段，在具體勘察過程中，對勘察深度的要求不同，因此在這兩個(gè)階段需要針對橋涵工程展開合理的地質(zhì)勘察，從而為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的地質(zhì)資料支持。(1)對各個(gè)方案進(jìn)行深入研究，進(jìn)行對比分析，具體工作的開展應(yīng)在線路和橋梁等相關(guān)作業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，選擇地質(zhì)條件最優(yōu)的橋涵位置。(2)若橋涵位置已經(jīng)確定，要立即展開詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，同時(shí)要完成地質(zhì)勘察資料的編制工作，為后續(xù)橋梁工程以及相應(yīng)的附屬工程設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

3 地質(zhì)勘察在公路設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用

明確勘測的具體時(shí)間，由于A道路兩側(cè)為森林或農(nóng)田，在灌溉上采用的方式基本為溝灌、大水漫灌、或畦灌、溝灌，在農(nóng)作物灌溉期會(huì)存一定量的地表水下滲，補(bǔ)給淺水層地下水。如果對地下水埋深的勘探在灌溉期進(jìn)行，最終的勘測值將會(huì)偏高。例如，在進(jìn)行A公路施工圖設(shè)計(jì)階段，地質(zhì)勘察時(shí)間為2015年6月，該時(shí)間正好為農(nóng)田灌溉期，沿地下水埋深勘察值較高，同時(shí)還會(huì)受到其它因素影響，從而將會(huì)導(dǎo)致水埋值在一些路段的數(shù)值存在明顯偏高的情況，通過觀察，發(fā)現(xiàn)沒有規(guī)律性可尋。此外，隨著季節(jié)的變化，農(nóng)區(qū)地下水埋深也會(huì)發(fā)生不同程度改變。春季冰雪融化，地下水位此時(shí)最高。導(dǎo)致該現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是，由于冬閑期引水量相對較小，河道地表水下滲，變?yōu)榈叵滤?；冰雪融化變?yōu)榈乇硭?；高水溫狀態(tài)的灌區(qū)蓄水設(shè)施中的部分水量發(fā)生了明顯下滲。而秋季則是地下水位最低的季節(jié)。由此可見，春季和秋季對地下水埋深進(jìn)行勘測會(huì)存在較大差距。

針對上述情況，公路設(shè)計(jì)中，采用實(shí)時(shí)核準(zhǔn)勘察結(jié)果，對勘察結(jié)果進(jìn)行合理應(yīng)用。

人為的生產(chǎn)活動(dòng)以及公路穿過地帶地貌，都會(huì)對地下水埋深度高度造成的一定程度影響。對沿線地下水埋深的實(shí)際趨勢進(jìn)行宏觀認(rèn)識，對于各段勘察結(jié)果的合理應(yīng)用來說意義重大。

地下水源、地下水與地表水的關(guān)系。地下水的表現(xiàn)形式與勘測點(diǎn)的地質(zhì)巖性聯(lián)系密切，一些特殊 的地質(zhì)構(gòu)造對地下水表會(huì)起到一定的干擾作用，該現(xiàn)象的存在，會(huì)導(dǎo)致勘察者和設(shè)計(jì)者做出一些錯(cuò)誤判斷。認(rèn)清它們之間的聯(lián)系，能夠幫助設(shè)計(jì)者做出準(zhǔn)確的判斷。在A公路施工圖設(shè)計(jì)階段，Q、P路段地下水埋參數(shù)多次反復(fù)，最終才確定。

設(shè)計(jì)施工圖紙階段地質(zhì)勘察時(shí)間為6月中、下旬，該時(shí)期正是農(nóng)作物灌溉時(shí)期，實(shí)測值為1.5 m，在進(jìn)行該路段路基設(shè)計(jì)時(shí)，在路段設(shè)計(jì)了排水渠，當(dāng)進(jìn)入10月后(灌溉停止)，在該路排水渠施工時(shí)，施工至地下3.5 m時(shí)，仍然沒有見到地下水，此時(shí)業(yè)主對設(shè)計(jì)成果不滿，認(rèn)為設(shè)計(jì)過于保守，要求對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。此時(shí)，地質(zhì)可勘察人員和項(xiàng)目組人員，對該路段的地形、灌溉渠、河流、地層巖性進(jìn)行綜合分析，認(rèn)為受水位年際變化影響，層間水在不同季節(jié)，會(huì)因?yàn)楹铀坏淖兓淖?，冬秋為低水位期，春夏為高水位期，第二年春季，上述分析結(jié)果得到了驗(yàn)證，業(yè)主認(rèn)可設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)，如果在業(yè)主提出質(zhì)疑時(shí)，就對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，將會(huì)給工程帶來巨大損失。