一、山區(qū)公路路線設計的特點 

　　 影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質、地質、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術標準。山區(qū)公路選線的特點是山高谷深,高差大,地形、地質復雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個方面均受到約束；在地質方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產狀和地質構造變化復雜,對線位布設影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設計的關鍵。 

　　二、山區(qū)公路選線的原則 

　　山區(qū)改建公路選線除應遵守道路選線的一般原則外，還要根據工程量大小、技術指標提高程度等因素，實行充分利用與積極改造相結合的原則。當工程量增加不大卻能顯著提高技術指標時，應以改造為主；當改造提高技術指標有限卻會顯著增加工程量時，應以利用為主；當沿舊路無法達到技術指標要求時或即使達到但指標較低且工程量較大時，應根據實際地形、 地物、地質等條件設計新方案。在改造過程中，既要防止忽視標準過分遷就現(xiàn)有公路，又要避免片面追求過高標準，大量廢棄原有公路，而應綜合考慮，合理掌握線形指標，忌“左” 防“右”，做到經濟合理。

　　三、山區(qū)公路線形設計標準的定位  

　　對山區(qū)公路線形設計標準定位的高低，直接影響到道路各種構筑物的設計、周圍環(huán)境以及工程總投資。由于山區(qū)公路的山高谷深，高差大，地形、地質復雜等特點，具體路線設計時，需認真分析具體道路的交通流量、道路在路網中的地位與作用和改擴建預留條件，并且結合實際地形、地質條件，充分把握好設計道路的線形設計標準。 

　　1.當設計年限內遠景交通量達到或接近本級公路下限時，宜根據地形選擇道路平、縱線形指標，不宜強求采用本級公路上限標準，不能為了一味追求較高的線形指標而增加工程數(shù)量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。 

　　2.設計交通量在道路等級適應交通量上限附近的重要干線公路，線形指標宜高不宜低。在工程量增加不多的情況下，線形指標可按提高一級設計速度來掌握。將來隨著交通量增長需要進行道路的改擴建時，可以將其用作高等級公路的半幅路基，這樣可以降低重復修建的費用及改造難度。  

　　3.為了在安全前提下保證行駛速度的一致性，設計時在一定路段內應注意所采用線形指標的均衡性和一致性，避免平面指標的突變。但有時為了因地制宜，減少工程量，節(jié)約投資，綜合考慮地形、交通量中車型構成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線形標準，但不同標準設計段之間需有相應的過渡段，同一標準的路段應集中設置。 

　　四、山區(qū)公路路線設計要點 

　　我國的地理位置處在亞歐大陸和太平洋的交界處，山區(qū)面積很大。山區(qū)公路的鋪設有助于調動當?shù)亟洕欢絽^(qū)公路的路線選擇由于其自身的特殊性，在具體的路線設計時，需要注意以下幾個方面的問題： 

　　1、路線的選擇需要避開復雜的巖層結構 

　　 我國的公路施工技術有限，為了保障山區(qū)公路的施工質量和建成后的運營質量，需要避開復雜的巖層結構。山區(qū)的地質結構十分復雜，對公路的施工提出了極高的要求，尤其是山區(qū)的巖層結構有著復雜的構造特點，難以摸清其結構特點來保障施工質量，所以山區(qū)公路的路線應盡量避開。如果必須經過巖層結構時要注意不要將路線直接選在巖層上，一方面是在巖層結構上建設的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在巖層結構上進行公路施工時，爆破等施工技術可能會對巖層結構造成破壞。另外巖層結構存在著不穩(wěn)定性，也要避免在巖層結構下建設公路，以避免建成后容易引發(fā)各種地質災害。在公路的路線設計時需要路線設計人員盡量減少在巖層結構上的公路路段長度，以降低施工難度，保障公路的質量。 

　　2、路線設計要注意對環(huán)境的保護 

　　 山區(qū)公路要經過山區(qū)的很多密林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對山區(qū)環(huán)境的保護。由于很多公路經過的地方屬于深山，當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)平衡體系比較脆弱，不僅比較容易受到外力破壞，而且一旦破壞后也很難恢復，山區(qū)內存在著很多的野生動植物，在山區(qū)公路的路線設計和施工時在重視對山體、河流等進行保護的同時還要注重對野生動植物的保護。這樣不僅能夠保護整個山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護公路順利的建成和運營。山區(qū)公路雖然有助于當?shù)亟洕l(fā)展，但對于當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境而言卻是外來者和入侵者，公路的建設勢必會對當?shù)氐纳搅衷斐梢欢ǖ钠茐模瑢Ξ數(shù)匾吧鷦游锏姆毖苌⒃斐梢欢ǖ挠绊?，公路通車后更可能會使得很多野生動物遷離這片地區(qū)。因而在山區(qū)公路的路線設計時，需要對山區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境進行全面、細致的考察和研究工作，需要針對具體情況采取一定的生態(tài)設計，以確定施工中和建成后的環(huán)境保護得到落實。比如在野生動物遷徙的路線建立生態(tài)通道，在公路沿線設置綠化帶等必要的設施，對生態(tài)十分脆弱的地區(qū)采取架高設置等等措施來保護當?shù)氐沫h(huán)境。路線設計需要通過采取各種積極有效的措施來將公路和諧的納入當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，使得公路成為有益于自然生態(tài)環(huán)境的組成部分，進而幫助維持當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的平衡。 

　　3、路線設計要注意河谷地帶的路線選擇 

　　 在河谷地帶，公路路線設計需要讓公路路線距離河流和山體一定距離。由于河谷地帶的山體風化嚴重，河水的流量也可能起伏性很大，距離山體過近時建成的公路在雨季可能被泥石流破壞，距離河流過近時在雨季可能被山洪破壞，在旱季可能受到河床干裂的影響。因而公路的路線需要距離山體、河流一定的安全距離，對山體有懸石的地方采用隔離網或隔離墻來防范落石，對其他存在安全隱患的地方也采取相應的安全措施。路線設計要注意分析河流不同季節(jié)的水位情況來確保公路高于河流的水位線，另外公路的坡度要合理，避免在空氣濕度大的環(huán)境下過大的坡度由于道路濕滑而造成交通事故。 

　　4、S型曲線及C型曲線的超高過渡  

　　由于地形的限制，在不得已的情況下，會出現(xiàn)S型曲線或C型曲線。由于山區(qū)公路緩和曲線長度一般較小，對這兩種線型的曲線超高過渡，為使路容和排水上更為有利，不能采用單曲線的處理辦法來處理，需要對基本設計加以修正。目前，路線設計多采用路線CAD輔助設計，而很多路線CAD程序是未考慮這種修正的，因此，設計者必須注意對這兩種曲線超高過渡設計的修正。