公路安全防護(hù)中，邊坡施工作為一種最常見的內(nèi)容，實(shí)施相關(guān)施工工藝確保邊坡穩(wěn)定性，對(duì)確保行車安全，避免經(jīng)濟(jì)損失，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)邊坡施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以及早實(shí)現(xiàn)生態(tài)化需求建設(shè)下的公路邊坡施工，確保施工技術(shù)符合公路基本養(yǎng)護(hù)需求。

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)數(shù)量和規(guī)模逐漸擴(kuò)大。高速公路所經(jīng)區(qū)域由于受到挖方施工的影響，會(huì)對(duì)巖土體結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，同時(shí)，還會(huì)影響邊坡自然植被恢復(fù)。對(duì)此，在高速公路施工中，需要強(qiáng)化邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，采用生物防護(hù)措施，提升高速公路生態(tài)效益。

2 公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)概述

公路邊坡防護(hù)技術(shù)屬于主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其主要的技術(shù)實(shí)施方式是采用防護(hù)材料對(duì)巖石、土層或者斜坡進(jìn)行包裹式覆蓋，以避免坡面的巖石風(fēng)化、剝落、崩塌等現(xiàn)象對(duì)公路質(zhì)量以及安全造成影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路邊坡或者路基的防護(hù)和加固。基于新理念的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)主要是應(yīng)用經(jīng)過特殊工藝制造的防護(hù)材料，其具有較強(qiáng)的防腐蝕和防銹性能，因而使防護(hù)系統(tǒng)具有較長(zhǎng)的使用壽命。同時(shí)公路邊坡防護(hù)系統(tǒng)還具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能夠在諸多施工環(huán)境中應(yīng)用和實(shí)施，并將綠化環(huán)保以及人文景觀創(chuàng)作等多元的應(yīng)用功能集合于設(shè)計(jì)理念中，賦予邊坡防護(hù)更多的功能。

3 應(yīng)用新理念進(jìn)行公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 安全性原則

公路建設(shè)的最基本要求是進(jìn)行有效的技術(shù)控制，保證道路行車安全。公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案的確定，也需要保證其施工環(huán)節(jié)以及公路投入使用后的安全。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很多公路的塌方或者沉陷都與邊坡設(shè)計(jì)和施工存在直接關(guān)系。因而保證邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案應(yīng)用的安全性，是方案設(shè)計(jì)和應(yīng)用的基本原則，同時(shí)也是保證公路行車安全的重要基礎(chǔ)。

3.2 因地制宜原則

公路建設(shè)需要綜合考慮施工環(huán)境的地形特征、地質(zhì)水文條件以及氣候特征等因素確定施工方案。公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)也需要遵循因地制宜的基本原則。隨著公路建設(shè)覆蓋范圍的不斷拓展，各種地形地貌的復(fù)雜性因素也逐漸增多，不同地區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)以及邊坡防護(hù)方案設(shè)計(jì)，都需要結(jié)合實(shí)際的施工環(huán)境和條件，保證設(shè)計(jì)方案的可行性，同時(shí)也需要保證其設(shè)計(jì)應(yīng)用價(jià)值。

4 新理念在公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

4.1 三維網(wǎng)植草綠化技術(shù)

對(duì)于三維網(wǎng)植草綠化施工而言，在邊坡防護(hù)階段需要做好分析工作，在比較穩(wěn)定的區(qū)域設(shè)定三維網(wǎng)，采用的土石混填和填石路基，在防護(hù)處理過程中要從區(qū)域環(huán)境入手，確定合適的防護(hù)措施，提升穩(wěn)定性。(1)邊坡處理。對(duì)于浮根進(jìn)行清理的階段，考慮到混合基材料以及邊坡穩(wěn)定性可知，需要結(jié)合表面性質(zhì)進(jìn)行應(yīng)用，在低洼區(qū)域要做好回填處理工作，綜合各類比例可知，要提升平整度，巖石邊坡呈現(xiàn)出凹凸度，可以維持在±8cm左右，平均不超過30cm，如果沒有大石頭，則可提前平整。(2)鋪網(wǎng)。三維網(wǎng)的鋪設(shè)是重點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和類型可知，在落實(shí)階段需要保護(hù)土壤，考慮到穩(wěn)定性以及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)可知，必須從維護(hù)的角度入手，在每相鄰兩卷之間，其搭接三維網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度維持在10－15厘米之間，在進(jìn)行鋪網(wǎng)的同時(shí)，直接固定。(3)養(yǎng)護(hù)處理。養(yǎng)護(hù)是噴播以后的重要流程，為了避免水分流失，必須做好防護(hù)處理工作，在日常工作中需要兼顧到?jīng)_刷作用，在種子生長(zhǎng)階段，及時(shí)澆水，避免出現(xiàn)病蟲害。最重要的是進(jìn)行維護(hù)處理，結(jié)合植物生長(zhǎng)階段的天氣情況落實(shí)。

4.2 錨桿框架施工防護(hù)

錨桿框架施工防護(hù)工程的運(yùn)用，是路基邊坡工程施工中的重要保護(hù)內(nèi)容，作為路基邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)和有效環(huán)節(jié)，實(shí)施相關(guān)程度的養(yǎng)護(hù)控制，對(duì)提升公路邊坡防護(hù)等級(jí)，及其生態(tài)化建設(shè)中，富有環(huán)保意識(shí)和價(jià)值的基礎(chǔ)體現(xiàn)，具有重要的實(shí)施價(jià)值。錨桿框架施工流程中，除滿足流程設(shè)計(jì)外，鉆孔在細(xì)則管理環(huán)節(jié)，還需要在直接程度上做好機(jī)具選擇、鉆機(jī)就位、鉆進(jìn)作業(yè)及其錨桿孔清理及其檢驗(yàn)。具體施工流程中，嚴(yán)格確定孔位→鉆機(jī)就位→調(diào)整角度→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿→制作框架梁操作，而后對(duì)照上述施工工序進(jìn)行繼續(xù)施工，確保施工工藝符合流程化管理。具體施工中，分層自上而下開挖刷坡，清除土方、危石、待開挖至設(shè)計(jì)坡度線后，對(duì)邊坡進(jìn)行整修，對(duì)裂縫較大的地方應(yīng)先嵌補(bǔ)牢實(shí)，錨桿框架護(hù)坡施工方法。此外，為確保施工技術(shù)可行，加固實(shí)施（鋼筋加工和模板安裝）→按程序分級(jí)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨、混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。

4.3 重視人文景觀的融入

由于我國幅員遼闊，不同地域會(huì)有不同的地方特色和民俗風(fēng)情，通過公路的延展能夠使人們到達(dá)不同的地域，公路也就成為展示不同地域特色的窗口。進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)融入人文景觀，使人們能夠在公路沿途便對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情有一定的了解，獲知當(dāng)?shù)鼐哂械湫痛硇缘纳鐣?huì)文化，在體現(xiàn)公路的道路交通應(yīng)用功能的同時(shí)，賦予其更多的人文價(jià)值，構(gòu)建良好的公路生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)地方的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.4 公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)需要?jiǎng)側(cè)岵?jì)

傳統(tǒng)的公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)普遍應(yīng)用剛性防護(hù)的設(shè)計(jì)方案，砌石或鋼網(wǎng)為主要的應(yīng)用材料。基于新理念的邊坡設(shè)計(jì)方案重視防護(hù)方法的多元融合，如果采用單一的防護(hù)方式，很容易使駕駛員在行車過程中產(chǎn)生視覺疲勞，不利于交通安全。同時(shí)，剛性防護(hù)方式與自然環(huán)境存在一定的不相融性，影響道路的整體美觀。剛?cè)岵?jì)的防護(hù)方式應(yīng)用了更多的綠色植被或者與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)方式，使公路景觀富有多元性，提升了公路的審美價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。

4.5 客土噴播綠化

(1)邊坡處理。為了從根本上對(duì)邊坡進(jìn)行處理，要做好穩(wěn)定性評(píng)估工作，根據(jù)坡面的現(xiàn)狀，需從根本上做好表層處理工作，處理好石頭和雜草根，適當(dāng)?shù)那謇砗竽軐?shí)現(xiàn)基礎(chǔ)材料和坡面的有效結(jié)合。根據(jù)巖石的坡面實(shí)際應(yīng)用情況，要保證不存在雜物。(2)掛網(wǎng)施工處理。掛設(shè)菱形采用的是自下而上的處理方式，網(wǎng)孔規(guī)格是5cm2，考慮到網(wǎng)絡(luò)布局和實(shí)際情況，相鄰鋼絲網(wǎng)采用鐵絲捆綁，對(duì)于鐵絲網(wǎng)本身而言，坡面需要保持一定的距離，間距控制在6cm左右。噴射網(wǎng)的控制也是關(guān)鍵，混合材料攪拌均勻后，采用客土噴播機(jī)進(jìn)行處理，第一次噴播3cm，等到穩(wěn)定后大約10～20min進(jìn)行第二次的噴射。

5 結(jié)束語

在高速公路施工建設(shè)過程中，對(duì)邊坡防護(hù)處理有了更高的要求，在整個(gè)分析階段，要從現(xiàn)狀入手，滿足應(yīng)用要求。為了提升邊坡的穩(wěn)定性，要盡量保證生態(tài)平衡，綜合分析防護(hù)技術(shù)后，總結(jié)生態(tài)防護(hù)的注意事項(xiàng)，在后續(xù)處理階段能帶動(dòng)生態(tài)防護(hù)體系的落實(shí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合理化處理，只有做好施工處理工作，才能保證技術(shù)的有效落實(shí)。在這一背景下，研究高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)林建設(shè)具有重要意義，本文有針對(duì)性的提出了解決措施，為相關(guān)的工作人員提供可行性參考。