當(dāng)前公路交通呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是交通量增加快，載重車輛軸重加大，部分公路上超載運(yùn)輸嚴(yán)重，致使路面早期破壞；二是新型道路材料的使用缺少統(tǒng)一規(guī)范來指導(dǎo)設(shè)計和施工；三是隨著計算機(jī)技術(shù)的普及，公路路面路基設(shè)計中的“經(jīng)驗(yàn)法”已經(jīng)不能滿足“精心設(shè)計”的要求?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，以下就改擴(kuò)建公路路線、路面路基設(shè)計進(jìn)行探討分析。 　

一、改擴(kuò)建公路路線設(shè)計的分析

　　1、改擴(kuò)建公路路線設(shè)計的必要性。公路改擴(kuò)建的主要目的就是為了提高道路等級和服務(wù)水平。隨著道路等級的提高，原有道路的一些線形指標(biāo)已不能滿足擴(kuò)建后道路等級的需要，需要對其進(jìn)行重新設(shè)計。改擴(kuò)建公路線形的設(shè)計主要體現(xiàn)在平面線形和縱斷面線形的設(shè)計。 

　　2、改擴(kuò)建公路路線設(shè)計的分析。通常先用全站儀測出路線中線的控制點(diǎn)，再進(jìn)行路線設(shè)計。對老公路的工程設(shè)計、各種數(shù)據(jù)進(jìn)行全面勘測，及時采集原來公路相關(guān)三維數(shù)據(jù)，以保證改擴(kuò)建公路路線設(shè)計各種參數(shù)的精確度。 

　?。?）平面設(shè)計。第一、設(shè)計原則?？旖莞咝У耐瓿晒窋U(kuò)建任務(wù)，保障交通能力的改善，是我們進(jìn)行公路改建設(shè)計的最終目的；在進(jìn)行幅度較大的圓曲線設(shè)計時，一般采用多圓復(fù)曲線擬合法來減小路線中的擬合誤差，以確保擬合后的平面線形與實(shí)際要求相符，滿足擬合設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的路線設(shè)計中，多圓復(fù)曲線擬合法是將擬合誤差較大的單個圓曲線劃分為幾段徑向連接、半徑不相同的圓曲線，采用CAD 劃圖工具繪制測點(diǎn)的方式，使擬合精度不斷提高。第二、技術(shù)指標(biāo)的選用。技術(shù)指標(biāo)的選用包括：直線，直線是平面線形要素之一，在道路設(shè)計中使用較多。對于改擴(kuò)建公路，如果舊路的直線段長度滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則直線段不需進(jìn)行修改設(shè)計，只需將圓曲線部分按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。如果直線段長度不滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，對于同向曲線，可以按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將相鄰的兩個交點(diǎn)用基本型曲線合并成一個交點(diǎn)，或者用凸形、卵形、復(fù)合形、C形曲線連接；對于反向曲線，可以擴(kuò)大圓曲線半徑，用S形曲線進(jìn)行連接，以滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求。對現(xiàn)有公路進(jìn)行改建，要盡可能的利用原有的公路路線，基于此圓曲線半徑一般都偏小。但不能過于偏小，以防駕駛者與乘客承受的橫向加速度過大。 

　　（2）縱斷面設(shè)計。第一、設(shè)計原則。路線拉坡設(shè)計需考慮新舊路橫坡度和超高的差異化，相差無幾可采用采用中線控制即可。如果單側(cè)加寬，應(yīng)推算路中線標(biāo)高。當(dāng)然，其中還有一些復(fù)雜的原因，需要根據(jù)實(shí)際情況，加以變通。改建平原微丘區(qū)現(xiàn)有公路，在利用部分平面時，還可以利用部分縱面。第二、技術(shù)指標(biāo)的選用。技術(shù)指標(biāo)的選用包括：坡度、坡長在可利用地段設(shè)計的縱坡應(yīng)使現(xiàn)有路面成為改建后路面基層。實(shí)際采用的坡長容易較短，不建議采用最小坡長。豎曲線半徑、長度視距要求所需決定豎曲線半徑極限最小值。采用大于一般最小半徑，有條件的地方采用滿足視距要求。 　

二、改擴(kuò)建公路路面路基設(shè)計要點(diǎn) 

1、改擴(kuò)建公路路面路基設(shè)計的必要性.隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康和快速的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，公路交通量迅速增大，部分公路難以適應(yīng)不斷增長的交通量的需要，因此對這些公路進(jìn)行改建、擴(kuò)建，提高其技術(shù)等級，能夠有效地緩解交通壓力，減少公路交通事故，提高公路通行能力。公路改擴(kuò)建的基本原則是盡可能有效地利用舊路，在利用舊路的過程中，難以避免會存在一些技術(shù)方面的問題，這些問題的系統(tǒng)地分析對提高公路設(shè)計和施工質(zhì)量是十分必要的。 

　　2、路基的加寬拼接。在改擴(kuò)建工程中，路基的加寬拼接是一個難題，路基加寬拼接的是否成功是整個改擴(kuò)建工程成敗的關(guān)鍵。（1）路基加寬方式的選擇。改擴(kuò)建公路路基加寬的方式主要有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種。兩種加寬方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，在設(shè)計時應(yīng)根據(jù)具體情況靈活選擇。（2）路基的加寬拼接。改擴(kuò)建公路存在的最大問題就是新舊路基的加寬拼接，處理稍有不當(dāng)，就可能會導(dǎo)致由于新舊路基的不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫為了減小新舊路基的沉降差，保證拼接的成功。 

　　3、舊路面的利用。改擴(kuò)建公路的基本原則就是盡可能利用原有道路，而路面是整個道路工程中造價最高的，在一些搞等級公路中，路面的造價有可能達(dá)到70%。因此如果能對舊路面加以利用，能在很大程度上降低工程造價。（1）舊路面全部利用。對于改擴(kuò)建公路，如果某路段的路面結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么原路面就可以全部加以利用，只需考慮新舊路面之間的拼接問題。（2）舊路面補(bǔ)強(qiáng)利用。如果舊路面的結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度也滿足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而加以利用。補(bǔ)強(qiáng)時，應(yīng)盡量采用原路面的結(jié)構(gòu)形式，然后再對路面進(jìn)行加寬設(shè)計。（3）舊路面全部廢棄。對于一些舊路面，由于長期的行車荷載作用以及自然因素的影響，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，出現(xiàn)很多病害，強(qiáng)度也不能滿足行車荷載的需求，這時舊路面就要予以廢棄，按照預(yù)測的交通量對路面進(jìn)行重新設(shè)計。 

　　4、改擴(kuò)建公路路面路基的設(shè)計。 

　　1）對不良路段的處理要點(diǎn)。對路線所經(jīng)過的不良土質(zhì)路段需進(jìn)行基底換填處理，挖除路基范圍內(nèi)的腐植土，換填天然砂礫或石灰土，隔斷毛細(xì)水上升，以保證路基的穩(wěn)定，并將腐植土棄于護(hù)坡道處；對于舊路翻漿段，推除舊路翻漿土及原地面下不良土質(zhì)，換填天然砂礫或石灰土。（2）新老路基的拼接處理設(shè)計。為保證利用舊路基加寬改造后路基的整體強(qiáng)度和可靠性，清除路肩及邊坡雜草后，沿著壓實(shí)邊緣切除剩余部分路基高度小于1.5m時一切到底，大于1.5m的分層挖臺階，臺階寬度不小于2.0m加寬部分分層填筑按新建路基設(shè)計要求執(zhí)行；新老路基的拼接處理設(shè)計，路基高度大于3m時，為減少路基不均勻沉降，在路槽底面40cm及80cm處增設(shè)土工格柵。 

　　5、路面路基排水設(shè)計。對于淺挖方路段，設(shè)置漿砌片石矩形邊溝，以排除路基匯水，從而保證路面路基的穩(wěn)定；對于填方路段，地表自然坡度小于0.5%時，不設(shè)置排水設(shè)施；自然坡度大于0.5%小于3%時，設(shè)置土質(zhì)排水溝；地表自然坡度大于3%時，設(shè)置漿砌片石排水溝當(dāng)水流通過坡度大于10%水頭高差大于1m的陡坡地段或陡坎時，設(shè)置急流槽 。

結(jié)束語 

 

　　近年來由于改擴(kuò)建公路工程的不斷壯大，改擴(kuò)建公路路面路基的設(shè)計問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時期，加強(qiáng)路線、路面、路基設(shè)計技術(shù)的研究，對我國改擴(kuò)建公路的發(fā)展有著重要意義。