通過了解我國公路勘測設計技術的應用現(xiàn)狀,可以深入了解勘測設計技術的重要性,對于公路的勘測過程也會有新的認識和理解.目前,在公路建設中所使用的公路勘測設計技術是不可或缺的,如果沒有勘測設計技術的指導,就無法獲取公路建設需要的數(shù)據(jù)和信息,嚴重影響公路建設的進程.為了更好地保證我國公路建設質(zhì)量,應該全面提升勘測設計技術的應用水平.  

關鍵詞：公路勘勘測計 應用現(xiàn)狀 CAD軟件

    按照公路設計過程劃分，公路勘測分為勘測(外業(yè))和設計(內(nèi)業(yè))兩大部分。勘測部分的技術發(fā)展主要是地形數(shù)據(jù)采集的自動化和高精度，這取決于各種新技術、先進設備的支持；設計部分主要取決于計算機硬、軟件環(huán)境和CAD研究與應用水平的提高。目前，我國公路勘測技術水平不高，集成化、系統(tǒng)化程度還比較低，還不能適應目前公路建設對勘測的要求，與國際先進水平還有一定差距。

1　公路勘測技術方面存在的問題分析

1.1　公路勘測技術不先進
    目前國內(nèi)推出的基于航測、數(shù)模的路線設計一體化系統(tǒng)，并已在工程實際中得到應用，但在認識上仍沒有得到應有的重視。數(shù)字地面模型是公路勘測現(xiàn)代化的重要基礎之一，數(shù)模技術發(fā)展到今天已經(jīng)相當成熟、實用，國內(nèi)外的研究工作都充分證明了這一點。如果數(shù)模技術不能很好地應用于實際工程，我國公路CAD技術也難以有新的突破，公路勘測技術的水平也難以提高。

1.2　勘測整體設計理念不全面
     數(shù)字地面模型建立完成之后，除了可以進行線形設計，同時還可完成路基設計、路面設計、立交工程、涵洞設計、橋隧設計等等，甚至包括公路景觀設計與造價分析。而我國路橋交遂彼此用不同的軟件輔助設計，軟件總類繁多，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，目前缺乏一個統(tǒng)一的“大軟件”，或者說缺乏一個整體設計的標準。

1.3　技術系統(tǒng)工程理念不緊密
    比如測繪、設計、放樣、施工各個環(huán)節(jié)彼此獨立，有時還相互脫節(jié)沒有形成系統(tǒng)。造成數(shù)據(jù)反復采集、處理、計算。彼此之間缺乏配合，各自為政，基本數(shù)據(jù)資料亦無共享之體制。導致效率極低，浪費大量資金與時間。

1.4　數(shù)據(jù)采集技術不多樣
    雖然各個公路設計院在公路設計中已普遍采用航測方法，但航測的主要作用僅僅是測繪大比例尺地形圖，沒有充分利用航測提供的豐富信息，特別是地形數(shù)據(jù)資料。設計所需數(shù)據(jù)大都還是采用從地形圖上讀取或由野外實測這種傳統(tǒng)的勘測手段。直接從航片采集地形數(shù)據(jù)，利用全站儀野外采集數(shù)據(jù)與數(shù)字地面模型及CAD系統(tǒng)相結(jié)合，進行公路路線設計的方法以及采用GPS進行路線控制，采用遙感手段進行地質(zhì)判釋等方法，雖然已在實際工程中應用，但還沒有得到大范圍推廣。傳統(tǒng)的勘測技術仍然滯后于CAD技術的發(fā)展，地形數(shù)據(jù)的獲取成為公路設計中的一個最薄弱環(huán)節(jié)，形成了一個“瓶頸”，嚴重阻礙了公路勘測的速度和質(zhì)量的提高，這是我國公路勘測中亟待解決的一個難題。

2　公路勘測技術存在的問題改善探討

2.1　公路勘測高新技術的運用
     結(jié)合航測、GPS技術的最新研究成果，探討有關遙感地質(zhì)判釋技術、機載GPS輔助空中三角測量定位技術、航測數(shù)字攝影測量技術、GPS靜態(tài)定位、GPS的實時載波相位動態(tài)定位(RTK)等技術在公路勘測中應用的方法，研究GPS與公路CAD系統(tǒng)的銜接技術，提出滿足公路勘測的具體技術要求和作業(yè)程序。結(jié)合這些測量高新技術的發(fā)展，努力實現(xiàn)公路勘測工作的現(xiàn)代化。

2.2　公路勘勘測計一體化系統(tǒng)的推廣
     這是對航測方法的一種補充，當路線里程較短，或由于路線方案改動使路線超出原航攝區(qū)域范圍，以及對于各種立交、廣場、橋位等工點的地形圖測繪和數(shù)據(jù)采集，采用航攝方法不太經(jīng)濟時，利用帶自動記錄裝置的全站儀野外采集數(shù)據(jù)，是一種切實可行的方法。該方法所要求的硬件環(huán)境較低，都是目前各個設計院普遍采用的設備，所以該方法可直接面向各測量隊一級，易于推廣普及。基于野外數(shù)據(jù)采集的公路設計系統(tǒng)，是以數(shù)字地面模型為基礎，利用計算機處理由全站儀采集記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數(shù)字地面模型，為公路路線設計自動提供縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，并自動繪制等高線地形圖、路線平面圖，形成以數(shù)據(jù)采集與處理、路線設計與計算的各種設計圖表輸出的設計一體化系統(tǒng)。

2.3　勘測技術系統(tǒng)的理念運用
     做好已有公路CAD軟件商品化的工作，在使用中完善、擴充、提高，使之轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，并根據(jù)實際需要，不斷拓寬計算機技術在公路設計中的覆蓋面。這個工作以提高設計中計算機的應用率、計算機出圖率為主要目標。在CAD軟件開發(fā)方面，跟蹤國際上計算機應用技術的最新發(fā)展，借助計算機最新的硬、軟件平臺、程序設計思想和技術，以及先進的專業(yè)理論模型和算法，采用集成技術、信息技術、網(wǎng)絡技術、可視化技術、人工智能技術、多媒體技術等最新成果，提高公路CAD系統(tǒng)的軟件設計水平，促進公路CAD技術在高交互、集成化、三維造型、動畫、智能化以及商品化方面的發(fā)展和完善。
今天已開始走進網(wǎng)絡CAD的新時代，公路工程協(xié)同設計方法的研究將給我國公路勘測領域帶來又一次革命。CSCD計算機支持的協(xié)同設計是網(wǎng)絡CAD工作中的一項重要應用，其主要功能是支持設計主持人和設計參與人協(xié)同工作，及時交流信息、協(xié)調(diào)設計工作進展情況，發(fā)現(xiàn)并解決設計過程中出現(xiàn)的矛盾和沖突，避免或盡可能減少設計過程中反復修改而造成的浪費。公路工程協(xié)同設計的方法正處在研發(fā)之中。公路勘勘測計技術將不再是單一的學科應用，它必將隨著信息技術和空間技術的綜合應用而發(fā)生重大變革，進而提高公路勘測水平和效率。

2.4　原始數(shù)據(jù)的采集精度的保證
    公路勘勘測計一體化系統(tǒng)要在實際工程勘測中推廣應用，其關鍵是要保證原始數(shù)據(jù)的采集精度。數(shù)據(jù)采集的手段有多種，從軟件角度而言，作為一個商品化的設計軟件系統(tǒng)，不管用戶采用什么數(shù)據(jù)源，其數(shù)據(jù)接口的重點應放在各種數(shù)據(jù)錄入后的自動挑錯處理，地形數(shù)據(jù)的粗差檢測與剔除等方面，從而確保原始數(shù)據(jù)的正確可靠。對于數(shù)據(jù)采集過程中的各個階段，則必須有明確的精度控制指標和技術控制措施，以保證數(shù)據(jù)的精度。

3　結(jié)語
    隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對公路交通建設提出了更高、更新的要求。為了適應公路建設的需要，必須著力于提高公路勘測的效率、質(zhì)量和水平，而其關鍵是迫切需要改革傳統(tǒng)的公路勘測方法和手段，提高公路勘測的自動化水平。應充分做好已有成果的推廣、普及工作，密切跟蹤國際上公路勘測的高新技術及計算機科學的最新發(fā)展，利用GPS、航測數(shù)字測圖、遙感地質(zhì)資料以及GIS等新技術等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的自動化，促進我國公路勘測由傳統(tǒng)方法到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，以滿足我國公路交通建設飛速發(fā)展的需要。