本文結(jié)合四川省廣元市“澳門援建嘉陵江大橋”的設(shè)計，對市政橋梁設(shè)計中的橋梁形式的選取、橋梁跨徑的確定、橋面標高與引道的接線進行論證，總結(jié)市政橋梁設(shè)計的幾點基本經(jīng)驗

關(guān)鍵詞：橋型 跨徑 橋板 防洪 通航 縱坡

1  概述

近年來，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度較快，市政橋梁也較多。而隨著人們的欣賞水平的提高，橋梁作為城市的一部分，甚而作為一座城市的地標，不僅要承擔其交通功能，還必須肩負其景觀方面的使命。同時，市政基礎(chǔ)設(shè)施又是服務(wù)于城市的基礎(chǔ)設(shè)施，因此要盡量與周邊的功能相匹配。

下西片區(qū)的橋梁主要有皇澤大橋等四座橋梁，而東岸主城區(qū)主要的交通干道利州西路沒有橋梁跨越嘉陵江，致使車輛須繞行上下游橋梁，嚴重制約了嘉陵江西岸的開發(fā)甚至整個廣元市區(qū)的發(fā)展。

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出，廣元市再次迎來難得的發(fā)展機遇，而該處交通瓶頸對其發(fā)展的制約進一步顯現(xiàn)。為此，澳門特區(qū)政府決定援助廣元市于此處建設(shè)嘉陵江大橋。

2  大橋建設(shè)背景

廣元市唐宋時稱利州，元朝改稱廣元，位于四川盆地北部，中國地理分界線秦嶺的南麓，為川北門戶。廣元市區(qū)是整個廣元市域的交通樞紐和政治、經(jīng)濟、文化中心，其經(jīng)濟輻射能力遠及陜西、甘肅，是區(qū)域性商貿(mào)中心。由于歷史、自然的原因，廣元主城區(qū)主要分布于嘉陵江東岸。隨著城市的不斷擴容，嘉陵江西岸已初具規(guī)模，形成了以下西片區(qū)為代表的西部城區(qū)，而嘉陵江上連接?xùn)|岸市區(qū)與

3  橋梁使用功能要求

根據(jù)《城市橋梁設(shè)計準則》1.0.3條：城市橋梁建設(shè)應(yīng)符合《中華人民共和國城市規(guī)劃法》的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合使用要求、交通發(fā)展和城市發(fā)展需要，按照適用、安全、經(jīng)濟、美觀的原則進行設(shè)計。

本橋主要為利州西路連接嘉陵江西岸而建，有利于促進嘉陵江西岸的進一步發(fā)展。利州西路是廣元市的一條城市Ⅱ級干道，本橋建設(shè)與此匹配。

建設(shè)標準較高，荷載標準較高。

嘉陵江作為長江一級支流，同時也是廣元市域最大的水系，常年承擔廣元市對外水路運輸?shù)氖姑?，因此必須保證橋下通航要求。經(jīng)過多方論證，厚度不均勻，易受河水沖刷，不穩(wěn)定。除河水的底蝕作用外，橋位區(qū)無滑坡、塌岸、管涌等不良地質(zhì)作用。

橋位區(qū)分布的嘉陵江是廣元市的水源補給河流，無污染源。地表及地嘉陵江在該段河道通航等級確定為Ⅶ級航道。

橋位處嘉陵江西岸初具規(guī)模，東岸更是城市高檔消費、休閑區(qū)，因此本橋建設(shè)必須考慮兩岸商業(yè)開發(fā)的要求。

因此，本橋的使用功能定位為考慮Ⅶ級航道通航要求并服務(wù)商業(yè)開發(fā)的交通性城市橋梁。

4  建設(shè)條件

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》5.0.1一般規(guī)定的要求，地質(zhì)條件須達到建橋條件。

橋址處于四川盆地北部邊緣中、低山區(qū)，屬構(gòu)造侵蝕單斜低山地區(qū)。微地貌為侵蝕堆積嘉陵江河谷地形。橋址上游近800米河段較順直，下游約1500米處為河流拐彎處，橋址區(qū)河谷寬闊，階地發(fā)育。東岸高階地發(fā)育，坡度5°～20°，西岸Ⅰ、Ⅱ級階地發(fā)育，地形平坦，地勢開闊。

橋址區(qū)兩岸有少量素填土地層，岸坡受洪水沖刷，現(xiàn)已修建河堤，穩(wěn)定；河谷地層以卵石層夾砂層為主，

下水對混凝土無腐蝕性。

因此，該處橋梁建設(shè)條件較好，適宜建橋。

5  工程方案

（1）、根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》5.0.1一般規(guī)定的要求，橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。     （2）、平縱方案：

橋梁為連接嘉陵江東西兩岸，其平面與規(guī)劃一致?？v段主要考慮防洪、通航、與兩端引道的順接等要求。     1）、橋面縱坡要求

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》第5.2.5條非機動車車行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時，應(yīng)按規(guī)定限制坡長。本橋通行自行車，因此本橋最大縱坡按3.5%進行控制，坡長按150進行控制。

根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》第5.2.6條各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。設(shè)計中應(yīng)采用大于或等于規(guī)范中一般最小半徑

值；特殊困難時，應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。

非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m 。

2）、橋梁防洪要求

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》5.0.2橋涵分類規(guī)定，本橋?qū)儆诖髽?，又根?jù)《公路工程技術(shù)標準》5.0.4、城市橋梁設(shè)計準則》2.0.3，橋涵設(shè)計洪水頻率應(yīng)按1/100的設(shè)計洪水頻率進行設(shè)計。

3）、橋下凈空要求

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》5.0.6、《內(nèi)河通航標準》5.2.1，并通過計算、比較，本橋河道范圍內(nèi)橋面標高根據(jù)1/100洪水頻率的防洪要求進行控制。

4）、引道縱坡控制

西側(cè)橋頭位于寶成鐵路附近，標高較高，便于橋頭與之平交。同時，橋下預(yù)留橋下通道，以便于后期打通橋下通道與已有的通道形成濱河景觀道路。

因此，西側(cè)橋頭引道與既有道路平交，橋下預(yù)留通道。

東側(cè)引道縱坡控制：嘉陵江河堤防洪標準為1/50的洪水頻率，且城區(qū)建設(shè)也是基于此標準進行實施的，而本橋按1/100的洪水頻率進行控制設(shè)計，因此，東側(cè)橋頭標高高于周邊建

筑。而此處又是廣元市的商業(yè)中心之一，因此，必須盡量降低橋面標高。

（3）、橋型方案

本著在滿足使用功能、保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量節(jié)省投資。因此，本橋在通航孔采用較大跨徑，而在東引橋采用小跨徑，以減小結(jié)構(gòu)層高度，降低橋面標高。主河道靠西側(cè)，因此主橋靠西側(cè)設(shè)置。

廣元市澳門援建嘉陵江大橋經(jīng)過多次方案論證，最終采取了西側(cè)上跨濱河路，東側(cè)抬高濱河路并與之平交的路線方案，河道寬度（東西岸河堤之間）約296m ，

主橋采用40+60+60+40=200m的變截面連續(xù)箱梁，西側(cè)引橋橋下凈高能滿足要求，采用等截面2‐20m ，東側(cè)由于已形成廣元市高端商業(yè)中心。為盡可能減小對其影響，梁高盡量降低，采用5*15m的簡支空心板。

橋梁立面布置圖

6  結(jié)語

通過本橋的設(shè)計，總結(jié)如下幾點經(jīng)驗，以便于同仁在今后的橋梁工程中參考：

（1）、城市橋梁需與橋梁所在地區(qū)的經(jīng)濟條件相匹配。本項目在方案論證過程中，曾提出諸如鋼管拱橋、

斜拉橋等方案，總體景觀效果也較好，部門的意見，群眾也提出了很多具有但廣元市的發(fā)展程度尚未達到一定水平，因此對于景觀效果好但造價高的橋型尚不能接受。為此，最后選擇了造價較省景觀效果一般的橋梁結(jié)構(gòu)，而是通過在橋梁欄桿、照明燈具等方面進行景觀效果方面的補充。

（2）、城市橋梁需充分考慮橋位地質(zhì)條件。本橋橋位上游皇澤大橋采用拱橋，而本橋橋位處橋頭為后期雜填土，且深度較大，其水平抗力很小，因此本橋未采用拱橋結(jié)構(gòu)。

（3）、城市橋梁需充分考慮橋梁的使用功能。為降低橋面標高，曾有相關(guān)單位提出本橋按1/50甚至更低的防洪標準進行設(shè)計，而在1/100的洪水頻率時按漫水橋考慮。但本橋處于城市干道上，其交通功能要求較高，作為城市嘉陵江兩岸的交通大動脈，本橋的建設(shè)必須具有前瞻性，因此在經(jīng)過多次論證之后仍按1/100的防洪標準進行控制設(shè)計。

（4）、城市橋梁的建設(shè)必須充分考慮橋位區(qū)城市功能的需要。由于城市橋梁與公路橋梁不同，不僅要滿足交通功能，還要具有城市功能，不能過多的影響橋位周邊的城市功能區(qū)的發(fā)展。本橋在工程方案的確定上，廣泛征求了橋梁周圍商家、住戶等相關(guān)

建設(shè)性的意見和建議，項目在確定方案前也充分吸取了其合理的建議，并做出了細致的解釋。因此，本項目在實施過程中較為順利。

（5）、城市橋梁建設(shè)可在多個方面進行橋梁景觀效果的提升。由于本橋的限制條件較多，在橋型結(jié)構(gòu)上，橋梁景觀的提升投資高、難度大，因此本橋的景觀主要在橋梁欄桿、照明燈具等方面提升橋梁美觀效果。