隨著社會的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，如今人們的生活水平也在不斷的攀升，導(dǎo)致私家車輛是越來越多，無形中給交通運輸增添了一定的壓力。如今我國大部分的高度公路都是按照規(guī)定要求建設(shè)的，并且高速路的開展為人們的生活帶來了極大的便利，可是由于近些年高速的擴建，難免會出現(xiàn)一系列的問題，所以對此筆者將針對高速公路改擴建道路設(shè)計的安全問題進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討，為以后的高速路發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
　　關(guān)鍵詞：高速公路；擴建道路設(shè)計；安全問題
　　在目前的實際生活當(dāng)中，人們對交通運輸予以了高度重視，并且近些年以來也將高速路進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化、改建和擴建，在原有基礎(chǔ)上除了提升其承載力以外，也減輕了安全事故的發(fā)生率。在進(jìn)行高速公路的擴建過程里，最為引起人高度重視的問題就是安全問題，所以必須要制定合理的設(shè)計方案 ，保證方案具有一定的合理性和科學(xué)性，因此，筆者也將從不同的角度對高速公路擴建道路設(shè)計中的問題進(jìn)行深入的探討。
　　1 高速公路改擴建道路設(shè)計中存在的安全問題
　?。?）高速公路擴建對老路面存在的安全問題。在正式的進(jìn)行高速公路擴建之前需要做的就是對擴建地點進(jìn)行綜合評估，并且針對道路的實際應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，并且制定出一項可行的設(shè)計方案。首先，工作人員要對原來的老路面進(jìn)行整體的查看和研究，并且詳細(xì)的勘測事故多發(fā)點，之后通過應(yīng)用超高的設(shè)置、視距設(shè)置以及豎曲線等相關(guān)技術(shù)重新擴建重點，另外在這基礎(chǔ)上，嚴(yán)格的遵照工程施工原則，合理的進(jìn)行安全性評價和擴建政策的研究，保證其交通具有一定的安全性。除此以外，由于老路繞彎路是非常的頻繁的，導(dǎo)致最終的路面高低標(biāo)準(zhǔn)也有著一定的差異，而且在以往經(jīng)常發(fā)生安全事故的路段以及深挖路段要引起高度重視，避免安全隱患再次影響人們的人身安全，另外在擴建方案設(shè)計當(dāng)中，必須要實施有效改造，并且保證其設(shè)計具有一定的規(guī)范性和有效性[1]。
　?。?）高速公路改擴建道路設(shè)計中護(hù)欄選擇的問題。我國目前大多數(shù)的城市所應(yīng)用的護(hù)欄以波形梁護(hù)欄為主，之所以應(yīng)用非常普遍是因為它存在于世界的各個角落，并且具有優(yōu)美的外表和穩(wěn)定的牢固性、波形梁護(hù)欄主要就是為了能夠在一定程度上抵制小型或者是轎車的撞擊。但是在國外，最初的時候安裝波形梁的護(hù)欄所使用的材料都是最低廉的，因此也就導(dǎo)致眾多的交通安全事故發(fā)生，并且像是這類波形梁的護(hù)欄是非常容易被損壞的，并且其維護(hù)費用是相當(dāng)高的，因此能夠看出我國也必須加強護(hù)欄的設(shè)計，提升其穩(wěn)定性和安全性。
　　2 高速公路改擴建道路設(shè)計安全問題解決措施
　?。?）解決視距問題。眾人都明確的知道，良好的視距不但使駕駛員安全行使的必要條件，同時還能夠保障駕駛員正規(guī)操作車輛以及行為。超車視距、行車視距以及會車視距等設(shè)計內(nèi)容在道路設(shè)計中是最為關(guān)鍵的，并且在常規(guī)的駕駛過程里，作為合格的駕駛員要目視遠(yuǎn)方的距離，同時還要能夠在有效的對前方道路中的具體情況進(jìn)行全方位的觀察，以便及時的采取下一步操作。所以在進(jìn)行高速公路改造的過程中，必須要盡量讓擴建道路以保持直線為主，并且通過對老路線的調(diào)整，避免出現(xiàn)視野盲區(qū)的狀況。在超車視距設(shè)計當(dāng)中，一方面不僅要求司機具有較強的目測能力還要能夠?qū)囕v速度進(jìn)行有效的控制，這樣駕駛員就能夠在正常的行駛狀態(tài)下對是否超車進(jìn)行正常的判斷，并且也在一定程度上防止任何由于安全隱患所帶來突發(fā)狀況[2]。
　?。?）高速公路改擴建道路交叉口的設(shè)計。在大多數(shù)的情況下，交通事故頻發(fā)的地點主要是以交叉路口為主，對此，老路的交叉口設(shè)計成為了十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這樣能夠在一定程度上減輕安全事故的發(fā)生率，并且保證整條道路具有一定的安全性。例如：交叉口周圍的視覺平面交叉口位置的設(shè)置，必須要保證在相應(yīng)的直線上，如果將交叉路口設(shè)置在曲線上，那么要注意的是曲線的半徑必須要較大，同時所設(shè)的位置也必須要具有一定的合理性，這樣能夠避免在坡度較大的情況下，其它建筑物擋住視線的狀況發(fā)生。對于平面交叉口必須要設(shè)置相應(yīng)的明顯標(biāo)志線，并且在一定程度上給駕駛員提供較好的駕駛環(huán)境，提升整條高速道路的安全性[3]。
　?。?）護(hù)欄的合理設(shè)計和應(yīng)用。從安全因素方面上來看，國家明確要求要合理的進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計，從而有效的提升其安全性。所應(yīng)用的護(hù)欄結(jié)構(gòu)類型一般是以混凝土結(jié)構(gòu)護(hù)欄和波形梁結(jié)構(gòu)護(hù)欄為主。但是混凝土護(hù)欄和波形梁對比雖然表面看似不完美，但是其應(yīng)用時間較長，并且即使是遇到大貨車撞擊也能夠經(jīng)受住。但是其造價比偏高，所以說想要合理的進(jìn)行護(hù)欄設(shè)置還是要根據(jù)實際情況。這樣能夠在最大的限度上降低安全事故的發(fā)生，提升道路整體安全性[4]。
　?。?）合理的進(jìn)行橫坡設(shè)計。假如所設(shè)的車道數(shù)量較少，但是通行的貨車數(shù)量偏多，那么針對這種類型的高速公路，在正式的改建過程當(dāng)中必須要合理的進(jìn)行擴建設(shè)計，尤其要充分的考慮要將貨車限制在左側(cè)的車道行駛，這樣能夠在一定程度上降低貨車的速度，使道路的通行力受到嚴(yán)重的影響；另外進(jìn)行橫坡設(shè)計的時候，為了使排水更加的方便，在進(jìn)行高速改建的時候，一側(cè)一般選用大致的橫坡度是在2%，并且針對雙向4車道擴建的過程當(dāng)中，還需要確保一旦遇水全部都要有效的匯集到右側(cè)的通道中，堅決避免因為右側(cè)積水而產(chǎn)生的安全隱患狀況。在整個設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中需要考慮的是必須要將每側(cè)都要構(gòu)成拱形，這樣能夠?qū)⒂晁ㄟ^橫坡匯集到中央帶或者道路兩側(cè)的方向，進(jìn)而使水有效的排出，杜絕出現(xiàn)積水的情況。
　　3 結(jié)束語
　　總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展和科技的不斷提高，高速公路也進(jìn)行了相應(yīng)的改建，為交通行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，并且筆者也針對目前影響擴建道路設(shè)計的安全因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析，讓設(shè)計人員充分的認(rèn)識到在任何公路的擴建過程中，首先值得重視的問題就是安全性問題，而且在設(shè)計過程中必須要有一定的規(guī)范性，爭取將安全事故發(fā)生率降到最低。除了上述問題以外，我國還需要不斷的引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以及專業(yè)人才，只有這樣才能更加使高速公路的通行力度加大，減輕安全隱患的發(fā)生。