工程咨詢業(yè)務(wù)彈性很大，可分為宏觀、整體、全過程咨詢，也可以是某個(gè)問題、某項(xiàng)內(nèi)容、某項(xiàng)工作的咨詢。每一項(xiàng)咨詢?nèi)蝿?wù)都是一次性、單獨(dú)的任務(wù)，只有類似性而無重復(fù)性。同時(shí)，咨詢涉及面廣泛，包括政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、文化等領(lǐng)域，通過多重考慮，協(xié)調(diào)處理方方面面的關(guān)系。工程咨詢提供的是智力服務(wù)，成果帶有預(yù)測(cè)性、前瞻性，能夠客觀、真實(shí)地為工程項(xiàng)目保駕護(hù)航。

培育全過程工程咨詢，并非一朝一夕，對(duì)此，企業(yè)應(yīng)切實(shí)做好準(zhǔn)備，穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，抓住發(fā)展的新機(jī)遇。

本文以四川雅安至康定、汶川至馬爾康等高速公路為案例，介紹了項(xiàng)目在修建過程中，運(yùn)用工程咨詢的成功經(jīng)驗(yàn)，與讀者分享。

雅康高速公路瀘定大渡河大橋被譽(yù)為“川藏第一橋”

全長(zhǎng)1411米

雅安岸采用世界最長(zhǎng)隧道錨

入選央視《超級(jí)工程》

世界首次在冰磧層上修建重力錨

以四川雅安至康定、汶川至馬爾康等高速公路為代表的四川藏區(qū)高速公路，在修建過程中，遇到了一系列世界性技術(shù)難題的挑戰(zhàn)。針對(duì)這些難題，項(xiàng)目之初，便啟動(dòng)了全過程咨詢管理，保障了四川藏區(qū)高速公路建設(shè)的順利推進(jìn)。

四川藏區(qū)地處川、藏、青、甘、滇五省（區(qū)）結(jié)合區(qū)域，主要包括甘孜藏族自治州、阿壩藏族羌族自治州和涼山彝族自治州的木里藏族自治縣的“兩州一縣”，是中國(guó)第二大藏族聚居區(qū)。該區(qū)域有藏、羌、回、彝、漢等多民族，既是藏漢人文社會(huì)融合交匯帶，又是革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)，且生態(tài)環(huán)境、人文旅游、資源稟賦豐富多彩、得天獨(dú)厚。


汶馬高速公路獅子坪特長(zhǎng)隧道施工便橋

是全國(guó)單跨最長(zhǎng)的臨時(shí)民用索道橋

四川藏區(qū)高速公路建設(shè)面臨“五個(gè)極其”的挑戰(zhàn)——

地形極其復(fù)雜。依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)等地貌單元，穿越狹窄河谷和高大山體，地形陡峭，起伏巨大，橫斷山脈的嶺谷高差一般在1000～2000米，甚至高達(dá)5000米以上，多為典型的“V字形” 深大峽谷, 是盆地走向世界屋脊的“天梯”。

地質(zhì)極其復(fù)雜。穿越“Y”字形構(gòu)造體系斷裂帶，緊鄰 “5·12”汶川震中，地震烈度高，沿線巖體破碎，滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害多。

氣候極其惡劣。穿越不同氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長(zhǎng)，最低溫度達(dá)-30℃。

國(guó)內(nèi)首次使用隧道智能動(dòng)態(tài)照明景觀系統(tǒng)

建設(shè)極其困難。橋隧工程多，技術(shù)難度極高，雅康、汶馬高速橋隧比分別達(dá)82%和86.5%。同時(shí)，地區(qū)晝夜溫差大，施工機(jī)械效率低，施工質(zhì)量控制難度大。

生態(tài)環(huán)境極其脆弱。緊鄰風(fēng)景名勝區(qū)、大熊貓棲息地等自然保護(hù)區(qū)，工程建設(shè)過程中環(huán)境保護(hù)工作量大。

因此，為建成安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的藏區(qū)高速公路品質(zhì)工程，不僅需要設(shè)計(jì)單位、施工單位在一線沖鋒陷陣，還需要有專業(yè)全面、技術(shù)過硬的全過程咨詢單位在后方保駕護(hù)航。

構(gòu)建全過程咨詢體系

業(yè)主是項(xiàng)目管理主體，要管理和指導(dǎo)項(xiàng)目全壽命周期各環(huán)節(jié)工作，包括全過程工程咨詢。尤其在項(xiàng)目前期，應(yīng)重點(diǎn)做好頂層設(shè)計(jì)，提前介入，將全過程咨詢理念貫穿設(shè)計(jì)、施工等重要環(huán)節(jié)。

四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司作為業(yè)主單位，依托國(guó)家、省級(jí)、企業(yè)以及專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，從4個(gè)層級(jí)構(gòu)建了項(xiàng)目全過程咨詢體系——業(yè)主主導(dǎo)、全面介入、職責(zé)分明、成果共享。一是結(jié)合四川藏區(qū)高速公路自身特點(diǎn)，成立交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)四川藏區(qū)高速公路建設(shè)專家組，形成四川藏區(qū)高速公路建設(shè)國(guó)家層面專家咨詢團(tuán)隊(duì)。二是由省交通行政主管部門委托咨詢審查單位，具體執(zhí)行項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)審查工作，審查全過程工作，審查成果同時(shí)對(duì)交通行政主管部門和項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)，形成四川藏區(qū)高速公路建設(shè)省級(jí)層面專家咨詢團(tuán)隊(duì)。三是成立藏高公司專家委員會(huì)，統(tǒng)籌藏高公司本部及所屬企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)邀請(qǐng)一批技術(shù)過硬、有責(zé)任擔(dān)當(dāng)、在行業(yè)內(nèi)有一定知名度的專業(yè)技術(shù)人員，作為藏高公司的專家?guī)斐蓡T，形成藏高系統(tǒng)內(nèi)部專家咨詢團(tuán)隊(duì)。四是成立專業(yè)工程咨詢公司，重點(diǎn)開展四川藏區(qū)高速公路在建公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更咨詢審查、造價(jià)咨詢審查、施工過程技術(shù)咨詢等工作，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供技術(shù)支撐。


汶馬高速公路鷓鴣山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)8848米

是全世界建成的最長(zhǎng)的高原高瓦斯高速公路隧道

理念貫穿始終

在不同階段，根據(jù)不同內(nèi)容，分類開展咨詢工作，把握咨詢重點(diǎn)，嚴(yán)格咨詢程序，確保咨詢實(shí)效。

部專家會(huì)議

針對(duì)初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段涉及的重大路線方案、重要控制性橋隧設(shè)計(jì)方案、重大施工技術(shù)方案等，每年定期邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)專家到川指導(dǎo)。

工作程序包括：前期與交通運(yùn)輸部有關(guān)部門對(duì)接，明確主題、專家組成、行程安排等事宜；組織相關(guān)單位和部門準(zhǔn)備大會(huì)材料；組織專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘、召開會(huì)議；專家審議、討論，并形成意見；設(shè)計(jì)單位根據(jù)專家意見修改完善設(shè)計(jì)文件。

階段性咨詢

針對(duì)設(shè)計(jì)階段勘察設(shè)計(jì)大綱、外業(yè)驗(yàn)收、重大技術(shù)方案、階段性設(shè)計(jì)成果等“重要環(huán)節(jié)”，從藏高公司專家?guī)熘羞x擇專家，組成專家組，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)咨詢工作。專家組通過內(nèi)業(yè)審查、外業(yè)踏勘、召開會(huì)議等形式開展工作，形成藏高公司專家委員會(huì)專家組意見。專家組意見與設(shè)計(jì)監(jiān)理意見、代廳審查單位意見成果共享，用于指導(dǎo)勘察設(shè)計(jì)工作。

設(shè)計(jì)文件核查咨詢

在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)報(bào)送行業(yè)主管部門正式審查前，藏高公司委托高路咨詢公司對(duì)設(shè)計(jì)文件初稿進(jìn)行核查評(píng)審，重點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，核查設(shè)計(jì)文件的可靠性、可實(shí)施性，包括征地拆遷、沿線設(shè)施、材料運(yùn)距、主要工程實(shí)施、重大不良地質(zhì)、重大干擾等情況，確保設(shè)計(jì)落地落實(shí)。

施工過程咨詢審查

項(xiàng)目施工過程中，藏高公司委托高路咨詢公司對(duì)藏高公司權(quán)限范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)變更、新增細(xì)目單價(jià)進(jìn)行咨詢審查，對(duì)項(xiàng)目施工過程進(jìn)行全面把控。


汶馬高速樸頭互通

系列難題 迎刃而解

強(qiáng)化設(shè)計(jì)深度

1.部專家會(huì)議咨詢意見提出：“充分吸取‘5.12’汶川地震的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將四川藏區(qū)高速公路抗震防災(zāi)的指導(dǎo)思想貫穿在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的全過程。明確設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和抗震設(shè)計(jì)的目標(biāo)；采用多水準(zhǔn)、多階段，分部位、分構(gòu)件的性能設(shè)計(jì)原則。”

根據(jù)專家意見，編寫了《四川藏區(qū)高速公路橋梁抗震設(shè)計(jì)指南》。與此同時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)充分參考該指南，橋梁抗震設(shè)計(jì)成效進(jìn)一步提升。

2.部專家會(huì)議咨詢意見提出：“對(duì)雅康高速初步設(shè)計(jì)階段大渡河特大橋提出的3個(gè)橋位方案，岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)、地震、氣象等專項(xiàng)研究成果的結(jié)論尚不明確，應(yīng)進(jìn)行定量分析工作，以便合理確定推薦橋位。”

根據(jù)專家意見，后續(xù)開展了邊坡穩(wěn)定性、抗震、抗風(fēng)、隧道錨、關(guān)鍵施工技術(shù)等專題研究，以及大橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)一步加深設(shè)計(jì)深度，在上述專題研究的基礎(chǔ)上，合理確定了推薦橋位。

加強(qiáng)設(shè)計(jì)的可實(shí)施性

1.雅康高速公路原施工圖設(shè)計(jì)天河煤礦段受思經(jīng)河右岸大型崩坡積體的制約，局部坡體穩(wěn)定性差，對(duì)路基、橋梁等構(gòu)造物危害較大。

經(jīng)組織專家現(xiàn)場(chǎng)核查咨詢，認(rèn)為原施工圖設(shè)計(jì)已不具備實(shí)施條件，應(yīng)擬定繞避方案。同時(shí)避開天河煤礦段，避免煤礦附屬建筑拆遷，提出了長(zhǎng)隧道繞避方案，該段工程得以順利實(shí)施。

2.雅康高速公路瀘定至康定段部分橋梁位于高山峽谷地帶，跨越V形或U形谷底，且屬于隧間橋，原設(shè)計(jì)多為上部結(jié)構(gòu)為混凝土簡(jiǎn)支或連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為混凝土墩柱。

經(jīng)專家多次現(xiàn)場(chǎng)咨詢，認(rèn)為原設(shè)計(jì)實(shí)施困難，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，且存在安全、環(huán)保等一系列問題，提出了使用鋼橋的設(shè)計(jì)方案，大大提升了設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性。


雅康高速公路大杠山施工便道長(zhǎng)達(dá)8.96公里

綜合坡度8.1%

局部最大坡度13%

共設(shè)有24個(gè)彎道

有效降低工程安全風(fēng)險(xiǎn)

1.雅康高速公路瀘定至康定段全長(zhǎng)約34公里，橋隧比高達(dá)95%，起止點(diǎn)高差近千米。其中，隧道占比80%，為隧道群，且屬于長(zhǎng)大縱坡，原設(shè)計(jì)已通過加強(qiáng)交通安全設(shè)計(jì)、線性指標(biāo)調(diào)整等措施強(qiáng)化了道路安全。

經(jīng)專家進(jìn)一步技術(shù)咨詢，認(rèn)為有必要在現(xiàn)有隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，在合適位置增設(shè)緊急停車帶和交通轉(zhuǎn)換帶，進(jìn)一步增強(qiáng)了該路段運(yùn)營(yíng)安全以及綜合救援能力。

2.汶馬高速公路原獅子坪路段緊鄰大型水庫，主要工程為兩個(gè)隧道、一座橋梁，即獅子坪1號(hào)隧道（6.6公里）和獅子坪2號(hào)隧道（6.9公里），兩隧道間為一鋼混組合梁橋，長(zhǎng)406米。

經(jīng)專家現(xiàn)場(chǎng)核查咨詢，認(rèn)為該路段谷深坡陡，所處斜坡下部為節(jié)理發(fā)育的基巖，上部為崩坡積碎塊石，結(jié)構(gòu)松散。加之?dāng)M在該斜坡修建便道和樁基施工，將對(duì)施工安全及后期運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生較大影響，提出了路線繞避方案，確保工程安全受控。


雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)13459米

是全國(guó)建成通車的高海拔地區(qū)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速公路隧道

被譽(yù)為“川藏第一隧”

切實(shí)落實(shí)環(huán)水保要求

四川藏區(qū)高速公路所處特殊的自然環(huán)境，須嚴(yán)格開展環(huán)保工作。為此，藏高公司以棄渣處理為例，組織專業(yè)咨詢團(tuán)隊(duì)就棄渣問題進(jìn)行了專項(xiàng)咨詢。

雅康、汶馬高速公路隧道占一半以上，棄渣量大，可利用場(chǎng)地有限。經(jīng)專家咨詢，認(rèn)為應(yīng)結(jié)合路基填筑、增加道路安全場(chǎng)地（長(zhǎng)下坡合適路段等）、增加服務(wù)設(shè)施等來充分利用。不能利用的，要有效做好排水、防護(hù)、綠化等綜合設(shè)計(jì)，杜絕將棄渣直接棄入河道和泥石流溝，避免水土流失和造成次生災(zāi)害。


汶馬高速汶川克枯大橋

有效保障工程耐久性

雅康高速公路特長(zhǎng)隧道原設(shè)計(jì)洞口段500m采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，即改性瀝青表面層+改性瀝青混凝土中面層+水泥混凝土下面層+貧混凝土調(diào)平層；洞身段采用水泥混凝土面層+貧混凝土調(diào)平層。該設(shè)計(jì)方案沿用了傳統(tǒng)的特長(zhǎng)隧道路面結(jié)構(gòu)形式。

經(jīng)專家咨詢，認(rèn)為目前四川省內(nèi)特長(zhǎng)隧道洞身大多為混凝土結(jié)構(gòu)，其抗滑能力、耐久性均較差，影響道路運(yùn)營(yíng)安全以及使用壽命，后期維修成本高。提出了洞身段也采用復(fù)合式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，有效加強(qiáng)路面安全性和耐久性，節(jié)省工程全壽命周期成本。


汶馬高速古爾溝特大橋

有效防治地質(zhì)災(zāi)害

沿線地質(zhì)災(zāi)害的防治值得高度重視，尤其是施工過程，組織專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)雅康、汶馬高速公路進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害再評(píng)估工作。

專家委員會(huì)提出了藏區(qū)高速地質(zhì)災(zāi)害防治“1+4”總體工作思路，“1”即“開展沿線區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害綜合分析再評(píng)估，形成1個(gè)再評(píng)估報(bào)告”。“4”即“全面系統(tǒng)開展沿線地質(zhì)災(zāi)害排查整治，推進(jìn)4個(gè)一批防治工作”——整治一批已發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，排查一批潛在的地質(zhì)災(zāi)害，監(jiān)測(cè)一批存在重大隱患的地質(zhì)災(zāi)害，上報(bào)一批對(duì)高速公路造成巨大威脅的紅線外高位遠(yuǎn)端地質(zhì)災(zāi)害。

發(fā)展交通旅游

組織咨詢團(tuán)隊(duì)，編制了《四川藏區(qū)高速公路交通旅游融合發(fā)展總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)性意見》，并對(duì)雅康、汶馬高速公路重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了交通旅游方案規(guī)劃，如雅康高速瀘定大渡河大橋景區(qū)規(guī)劃，相關(guān)工作正在推進(jìn)。


汶馬高速建成的馬爾康段

開展后評(píng)價(jià)工作

組織咨詢團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)和施工階段開展了后評(píng)價(jià)工作，總結(jié)分析各階段在技術(shù)以及管理上的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為新項(xiàng)目的實(shí)施奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

全過程咨詢作為攻克四川藏區(qū)高速公路“五個(gè)極其”的重要技術(shù)手段和打造品質(zhì)工程的重要保障手段，切實(shí)發(fā)揮出了咨詢管理應(yīng)有的作用。

本文刊載 /《橋隧產(chǎn)業(yè)資訊》雜志 2019年 7月刊 總第37期

作者 / 袁飛云

作者單位 / 四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司