隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)是高級(jí)級(jí)公路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，需依據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、資料起源等情形綜合斟酌，合理布局，因地制宜地選擇適用、合理、經(jīng)濟(jì)、雅觀的工程辦法，確保高級(jí)級(jí)公路的穩(wěn)固和高速行車安全，同時(shí)到達(dá)與周圍環(huán)境的和諧，堅(jiān)持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化高級(jí)級(jí)公路的后果。因此，高級(jí)級(jí)公路邊坡綜合防護(hù)體系研討日漸引起公路部門的高度看重。

一、高速公路邊坡?lián)p壞的重要情勢(shì)

1.高速公路路堤邊坡

（1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)固的路堤邊坡的損壞，重要表示為邊坡坡面及坡腳的沖洗。坡面沖洗重要來自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖洗和坡面徑流的沖洗，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基產(chǎn)生損壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威逼，這種威逼表示為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡?lián)p壞。

（2）邊坡?lián)p壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭遇沖洗而損壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭遇坡面流水沖洗，壓實(shí)度較好的邊坡，比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖洗。

2.高速公路路塹邊坡

（1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)滿足穩(wěn)固邊坡的請(qǐng)求，這樣的穩(wěn)固邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他情勢(shì)的風(fēng)化等作用下，重要損壞情勢(shì)為沖洗、崩塌等。

（2）沖洗損壞一般產(chǎn)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往產(chǎn)生積雪，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度下降，上部土體失去支持，產(chǎn)生損壞；同時(shí)，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖洗坡腳。

（3）邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動(dòng)形，有時(shí)在一次崩坍中會(huì)同時(shí)具有這三種情勢(shì)。

（4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易發(fā)生落石的巖層必定是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成脆弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動(dòng)易沿陡的裂面產(chǎn)生。裂隙張開的水平用肉眼不必定能辨認(rèn)，但能滲水，由于重復(fù)凍融，長(zhǎng)時(shí)光的渺小移動(dòng)，裂痕逐漸擴(kuò)展，由于降雨，裂痕中充斥水，發(fā)生側(cè)向靜水壓力作用，也會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

（5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖產(chǎn)生順層滑動(dòng)，多產(chǎn)生于偏向于路基、層間有脆弱夾層的巖體中。另外，當(dāng)基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí)，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面產(chǎn)生崩塌。

（6）大雨時(shí)的崩塌多屬于流動(dòng)型，砂、巖屑、頁(yè)巖風(fēng)化土等松散沉積土，多會(huì)受水的影響而發(fā)生流動(dòng)型崩塌，流動(dòng)型崩塌沒有顯明的剪切滑動(dòng)面。很顯然，邊坡高度大時(shí)，以上邊坡的類型都較低邊坡容易產(chǎn)生。

二、高速公路邊坡植物安排原則和選擇

1.邊坡綠化安排原則

邊坡植物防護(hù)的重要目標(biāo)是固土護(hù)坡、防止沖洗，兼有美化環(huán)境的功效。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達(dá)、籠罩度好、易于成活、便于管理、同時(shí)統(tǒng)籌景觀后果的草本或木本植物。邊坡生態(tài)防護(hù)植物配置技巧原則是采取以水土堅(jiān)持為主，兼具生態(tài)景觀后果邊坡防護(hù)要斟酌對(duì)全部植被進(jìn)行逐步恢復(fù)，應(yīng)以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，有利于固土護(hù)坡，防止水土流失，改良高速公路邊坡景觀和行車后果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學(xué)理論為根據(jù)，尊敬自然、正視自然、維護(hù)自然、恢復(fù)自然，統(tǒng)籌生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以到達(dá)四季常綠并可體現(xiàn)有當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的景觀后果；同時(shí)在選擇植物種類時(shí)要保持生物多樣性，多科屬聯(lián)合，喬、灌、草聯(lián)合，營(yíng)建喬、灌、草聯(lián)合的多樹種、多構(gòu)造、多功效的復(fù)層生態(tài)景觀群落，有效增添綠量和綠葉面積，發(fā)掘單位面積上的潛在生態(tài)力，進(jìn)步葉面積指數(shù)，全部綠化沿線注意立體空間上的線條變更和節(jié)奏感。但應(yīng)在斟酌氣象、土壤、立地類型的基本上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、欣賞性強(qiáng)的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)該地土地條件，又能滿足公路綠化的請(qǐng)求，到達(dá)功效、藝術(shù)、科學(xué)的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)斟酌采取不同草種或草灌混栽技巧，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽必定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本敏捷生長(zhǎng)，固土護(hù)坡、防止沖洗后果顯明。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢(shì)種，固土護(hù)坡及景觀功效進(jìn)一步增強(qiáng)。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長(zhǎng)勢(shì)硬朗、再生才能強(qiáng)的草種。

2.邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化重要目標(biāo)是防止流水沖洗、風(fēng)蝕、維護(hù)路基、下降噪音、接收有害氣體、發(fā)明精美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不損壞自然地形地貌和植被，采取抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、統(tǒng)籌景觀后果的多年生草本或木本植物。目前用于護(hù)坡的重要植物質(zhì)料有紫穗槐、美國(guó)地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長(zhǎng)春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

三、邊坡綠化實(shí)行

在邊坡施工中須先消除坡面浮石、浮根及雜物，對(duì)較坑凹處回填種植土，使坡面基礎(chǔ)到達(dá)平整。對(duì)采取厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設(shè)計(jì)請(qǐng)求鉆孔打l型錨桿或u型釘，以固定鍍鋅鐵絲網(wǎng)（通常采取12#、14#，網(wǎng)絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網(wǎng)。網(wǎng)片須滿鋪坡面并在坡頂處向外延長(zhǎng)1m左右，網(wǎng)間搭接不得少于10cm，且用鐵絲綁扎堅(jiān)固。并恰當(dāng)間插竹釘予以加固，使網(wǎng)面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動(dòng)，以防基材噴射后網(wǎng)體承重后整體滑落。對(duì)框架梁則須在框架中部設(shè)置一排間距30~40cm的長(zhǎng)錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降發(fā)生空泛，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，通過框架上打膨脹螺絲對(duì)網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

高速公路邊坡綠化重要起到護(hù)坡、穩(wěn)固路基、減少水土流失和豐盛路域景觀的目標(biāo)，在對(duì)邊坡盡心綠化時(shí)，設(shè)計(jì)要與自然環(huán)境、雅觀、環(huán)保和防護(hù)功效聯(lián)合起來，多采取植草種花和襯砌進(jìn)行護(hù)坡。在施工時(shí)，要注意工程辦法與植物辦法相聯(lián)合，真正到達(dá)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。