隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的增加導(dǎo)致出行交通數(shù)量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的市政道路體系已無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活和工作出行的需求，亟待改造和維修。其中緣由包括私家車(chē)輛的增加、車(chē)輛荷載的增重、車(chē)輛速度的提升等。在這種條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和乘客迫切需要更短的時(shí)間，更寬的，更舒適的市政道路，這就要求市政道理在改造后必備更合理的線(xiàn)形、更大的通行能力、更強(qiáng)的行車(chē)舒適度、更美的景觀(guān)等等。在改造工作中，工程設(shè)計(jì)方法、改造理念的完善與否至關(guān)重要，因而需要我們進(jìn)行切實(shí)、深入的鉆研。

關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政道路現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于車(chē)輛的增多、車(chē)輛荷載的提升以及行車(chē)速度的加快，原來(lái)的交通問(wèn)題越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活要求，甚至成為影響人們生活、制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，因此我們有必要加強(qiáng)道路改造和優(yōu)化工作。線(xiàn)形是道路的骨架、是保證車(chē)輛行駛安全、行駛舒適度的關(guān)鍵，它的選用是否合理直接關(guān)系到道路的通行能力，也決定著道路的運(yùn)行功能。在目前的道路改造工作中，無(wú)論是排水、構(gòu)造物的增設(shè)還是在土方填挖數(shù)上，都與整個(gè)道路選線(xiàn)以及布線(xiàn)息息相關(guān)。為此在道路線(xiàn)形的設(shè)計(jì)中我們需要認(rèn)真的進(jìn)行分析和歸納，保證道路工程的安全性要求的同時(shí)，更加經(jīng)濟(jì)，合理以及美觀(guān)。

隨著社會(huì)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，私家車(chē)輛的不斷增加和人們生活水平的提高給城市交通道路也帶來(lái)了新一輪的挑戰(zhàn)與影響，從而使得整個(gè)交通事業(yè)發(fā)展提出了新的要求和工作模式。在目前城市建設(shè)中，市政道路的建設(shè)是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最為關(guān)鍵的一部分。在道路建設(shè)中，做好道路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的同時(shí)還需要在工作中對(duì)于道路行車(chē)安全、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行深入分析，確保道路通行能力能夠滿(mǎn)足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在目前的工作中，需要我們從多個(gè)角度入手去分析，保證整個(gè)道路的設(shè)計(jì)與選線(xiàn)能夠滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展要求，能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，我國(guó)各大城市的交通問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，嚴(yán)重影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)系著人民生活水平，是當(dāng)今人們最為關(guān)注的問(wèn)題之一。在目前工作中，人們通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)衡量整個(gè)道路改造工作的進(jìn)行，且在工作中我們需要全面分析、深入了解，對(duì)整個(gè)市政道路現(xiàn)狀進(jìn)行深入了解，有針對(duì)的進(jìn)行預(yù)測(cè)和研究，從而保證整個(gè)改造維修工作的順利進(jìn)行。但是時(shí)至今日，在整個(gè)市政道路的維修工作中仍然存在著一定的問(wèn)題。如，在城市交通的建設(shè)中，因?yàn)橥＼?chē)場(chǎng)地設(shè)置數(shù)量不夠，導(dǎo)致因?yàn)檐?chē)輛停放不合理而引發(fā)交通堵塞，這不僅造成了車(chē)輛擁堵，甚至是引發(fā)各種交通事故的發(fā)生。同時(shí)，還有一些市政道路在改造建設(shè)中因?yàn)閷?duì)路線(xiàn)的設(shè)置不合理，造成了周?chē)恋刭Y源的浪費(fèi)嚴(yán)重，不僅僅造成城市規(guī)劃與建設(shè)存在著難題，更是嚴(yán)重的影響著城市的經(jīng)濟(jì)與生態(tài)建設(shè)，并且給人們的生活造成了嚴(yán)重的影響。

二、市政道路改造路線(xiàn)設(shè)計(jì)方法與注意事項(xiàng)

1、橫斷面設(shè)計(jì)

1.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則

(1) 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線(xiàn)位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>

(2) 在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

(3) 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分的考慮到道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。

(4) 充分的考慮到城市生態(tài)環(huán)境以及道路景觀(guān)建設(shè)，在最大限度上盡可能多地設(shè)置綠化用地。

(5) 充分的依據(jù)不同道路所處的區(qū)域內(nèi)，布置出不同的橫斷面形式，使其能夠充分的滿(mǎn)足交通服務(wù)功能，并且可以與該區(qū)域的路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)。

1.2橫斷面的設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是以規(guī)劃為基礎(chǔ)的，經(jīng)過(guò)規(guī)劃建設(shè)部門(mén)的論證，并且與道路的實(shí)際情況進(jìn)行出發(fā)，確定出橫斷面設(shè)計(jì)的方案。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

2.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則

(1) 線(xiàn)性組合應(yīng)該在最大限度上來(lái)充分的滿(mǎn)足舒適度、行車(chē)安全以及與景觀(guān)協(xié)調(diào)、沿線(xiàn)環(huán)境的要求，并保持縱斷面、平面線(xiàn)性的均衡，來(lái)充分的保障其路面排水的通暢。

(2) 在其設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)沿線(xiàn)排水、水文、地下管線(xiàn)、地形、氣候以及地質(zhì)等要求綜合的考慮。

(3)其最小的縱坡應(yīng)該要盡量的滿(mǎn)足路面縱向排水各項(xiàng)要求。

(4) 為了有效地滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛，其最大縱坡度就得充分的按照非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡的能力來(lái)進(jìn)行控制。

(5) 為了有效地保證其行車(chē)的安全以及舒適對(duì)，縱坡應(yīng)該是緩順，起伏也不應(yīng)該過(guò)于頻繁。

(6) 嚴(yán)格參照城市規(guī)劃控制的標(biāo)高，來(lái)有效地適應(yīng)沿路范圍內(nèi)地面水以及臨街建筑立面的布置。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

平原區(qū)地形較為平坦，地勢(shì)總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以說(shuō)，道路一般路段設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要就是依據(jù)現(xiàn)有道路兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、道路的標(biāo)高、自然地面的現(xiàn)狀以及橋梁控制標(biāo)高、地下水位標(biāo)高、立交、相交道路及鐵路標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高等等控制性標(biāo)高來(lái)確定的。在充分的滿(mǎn)足道路最小坡長(zhǎng)的前提之下，道路的最大縱坡控制在3.0%。

3、平面設(shè)計(jì)的原則

3.1依據(jù)道路等級(jí)，合理的設(shè)置其公共交通?？空疚恢?、沿線(xiàn)建筑物出入口、交叉口、分隔帶斷口以及停車(chē)場(chǎng)出入口等等。

3.2 應(yīng)該處理好平曲線(xiàn)與直線(xiàn)之間的銜接，在最大限度上采用大的曲線(xiàn)半徑，用圓曲線(xiàn)來(lái)代替緩和曲線(xiàn)的設(shè)置，使其盡量的不設(shè)置加寬、超高。

3.3道路平面線(xiàn)性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4道路平面的位置應(yīng)該嚴(yán)格的按照城市規(guī)劃道路網(wǎng)來(lái)進(jìn)行布設(shè)。

4、交叉口設(shè)計(jì)方案

改造工程中常遇到的是平面交叉。處理方法一般為：主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制；支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理；畸形交叉口實(shí)行渠化處理。

5、路基設(shè)計(jì)方案

5.1路基邊坡及防護(hù)

(1) 路基邊坡

路堤邊坡按1：1.5自然放坡，路塹邊坡按1:1自然放坡。路堤的穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下到水位以上50cm邊坡采用1：1.5，水位以上50cm到塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

(2) 邊坡防護(hù)

一般路堤邊坡采用植草防護(hù)，高度>2m的路堤邊坡采用骨架植物護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。

5.2路基排水

(1) 路基范圍內(nèi)的雨水，通過(guò)道路下敷設(shè)的雨水管道進(jìn)行排除。

(2) 寬度大于3m的綠化分隔帶，雨水通過(guò)綠化帶滲入到路基之中，將對(duì)綠化帶邊的路面、路基結(jié)構(gòu)造成危害。因此，為了有效地保障路基不被雨水浸泡而影響其強(qiáng)度，充分的保證路面的使用質(zhì)量，需要在綠化分隔帶之內(nèi)設(shè)置排水盲溝，再每隔一定距離設(shè)置排水干管與集水井的連通。

(3) 道路兩側(cè)為荒地或者是農(nóng)田的路段，在道路建設(shè)的時(shí)候，在其路基的兩側(cè)設(shè)置一個(gè)臨時(shí)的縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的降水匯集到排水溝之內(nèi)，并將其引到附近的天然洼地、河溝或者是接入雨水井。溝底設(shè)計(jì)縱坡≮0.3%，這樣做就是有利于排水。

6、路面設(shè)計(jì)方案

高等級(jí)路面通常采用的是瀝青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。

瀝青混凝土的路面其施工比較方便，而且攤鋪速度快，行車(chē)噪聲低、行車(chē)舒適，局部的修補(bǔ)或是開(kāi)挖均比較方便，這樣就便于今后地下管線(xiàn)的二次埋設(shè)。但是瀝青混凝土的路面也存在著較為突出的問(wèn)題，第一，路面的早期破壞較為嚴(yán)重，出現(xiàn)抗滑性能不足、開(kāi)裂、坑糟、車(chē)轍等等病害。第二，就是耐久性差。

水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長(zhǎng)、初期養(yǎng)護(hù)維修少以及耐久性好。而起缺點(diǎn)就是要求地下管線(xiàn)一次敷設(shè)到位，維修期長(zhǎng)，路面折裂損壞維修復(fù)雜。而且對(duì)軟土地基工后不均勻的沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形的適應(yīng)能力是比較低，在車(chē)輛荷載的作用之下，就會(huì)容易造成形成早期斷板或破損。

7、路面排水

7.1在路面非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)的設(shè)雨水口，雨水是由雨水口進(jìn)入雨水管道之內(nèi)，通過(guò)雨水系統(tǒng)排入到河道之內(nèi)。

7.2為迅速的排除路面的雨水，路面必須要設(shè)置橫坡。道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道要采用的是雙向橫坡，人行道以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道要采用單向橫坡，坡向雨水口。非機(jī)動(dòng)車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道坡度為1.5%，人行道的坡度為2%。

結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中力求科學(xué)合理更是要在設(shè)計(jì)中使得道路趨于人性化要結(jié)合城市當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)和當(dāng)前實(shí)際情況,避免施工后的拆遷和重復(fù)施工的浪費(fèi)行為。在設(shè)計(jì)中更多地考慮使用者的感受更多的應(yīng)用以人為本的道路設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分析,保證設(shè)計(jì)安全的舒適性最大程度讓道路的使用者更加安全舒適最大程度的減少交通事故的發(fā)生。