隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和和諧社會建設進程的不斷深入，公路設計施工中越來越重視了人文建設和生態(tài)建設。公路設計要想謀得長遠發(fā)展，就必須立足于現(xiàn)在，著眼于未來，進行人與自然、人與社會的和諧發(fā)展。文章將重點論述公路設計過程中相關的環(huán)境問題。

【關鍵詞】公路設計；環(huán)境因素

0.引言

我國的公路建設事業(yè)一直以來蓬勃發(fā)展，隨著人們生態(tài)意識觀念的深入，公路建設施工也逐漸融入例如環(huán)境因素，如何在公路建設的過程中最大化的滿足交通運輸需求，滿足人們的出行需要，同時又最小化的影響到周邊的環(huán)境和生態(tài)，是未來公路建設施工的一個重要方向。

1.公路設計中的相關環(huán)境因素

1.1地表自然環(huán)境

在公路建設和建成后，公路對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在對沿線地表的水文、土壤、植被、大氣、動植物等的影響。其中，由于我國的土地形勢日益嚴峻起來，所以應該提高其對土地的影響認識。隨著我國的建筑事業(yè)的不斷發(fā)展，大量的農業(yè)用地被征占，農民的耕作區(qū)域變小，經濟來源降低，同時糧食的基礎性作用也受到了威脅。對此，在進行公路建設規(guī)劃的初期，必須盡最大可能性減少對現(xiàn)有農田的使用，提高不能利用或者利用率低的土地的使用量。已經占用。在公路建設過程中，線路疏導和線路施工會對周邊的地理環(huán)境產生直接影響，包括砍伐樹林，占用土地，挖建隧道，填埋河道等，而施工過程中產生的建材垃圾容易造成土壤污染和水污染，施工中廢氣造成空氣污染。在這些影響中耕地，需要在建設施工完畢之后進行相應的還耕操作。在經費允許的范圍內可以適當的對公路沿線進行路滑。

1.2地質地貌

在公路設計中，沿線的地質物質組成、地質構造、地形地貌等是公路設計的首要考慮因素。因為這些因素不僅是影響公路設計安全和生命周期的重要因素，而且如果公路選線不當，對環(huán)境的影響將是整體性的和區(qū)域性的。如果公路的選線沒有充分考慮后續(xù)公路建設中的施工地質，以及對地貌的影響性大小，那么就有可能破壞一個地區(qū)的原始地貌，如果該地區(qū)的地貌環(huán)境相對脆弱，后續(xù)的其他地下和地表環(huán)境問題，如滑坡、泥石流還會持續(xù)出現(xiàn)。因而，在該環(huán)境因素上公路設計產生的不利影響也會是長期性的，應當在公路設計中受到充分的重視。因此，公路線路在設計時應當在滿足線路功能的方向、控制點等重要因素的基礎上，盡可能使線路對地質地貌的影響降低到最小的水平，充分考慮橋梁、隧道等大型工程與當地地質條件的匹配度，詳細考察公路線路設計方案中對耕地、林地占用量，盡量減少公路建設對區(qū)域內地表植被率的影響，以免由于對植被率的影響造成對原始生態(tài)系統(tǒng)的影響。

1.3人文環(huán)境

人文環(huán)境是指人類社會的各種文化現(xiàn)象，具體地講包括通過物表現(xiàn)的物化環(huán)境，通過人們環(huán)境行為表現(xiàn)的行為環(huán)境和通過政府行為表現(xiàn)的制度環(huán)境。公路建設施工不可避免的會對原有人文環(huán)境造成一定的影響，但是這種影響必須是最低限度的，同時又必須是可以控制的。因此，當今時代的公路建設施工不僅需要施工建設單位，還需要相關的環(huán)境保護人員、地區(qū)行政管理部門、水文地理學家、動植物等學家的相應配合。需要經過多方的反復論證和共同協(xié)商 ，最終確定一個科學合理的施工建設方案。以往的實踐經驗表明，如果不在公路施工設計初期就將人文環(huán)境因素進行系統(tǒng)的分析和規(guī)劃，環(huán)境生態(tài)問題凸顯后的整改和改善不僅需要耗費更多的人力和財力，同時一些損害也是無法彌補的。

1.4水土資源的可持續(xù)發(fā)展問題

水土資源是國民經濟和社會可持續(xù)發(fā)展的基礎，因此公路設計中應充分考慮這一因素。首先，公路施工建設不可避免的會伴隨大量的挖掘現(xiàn)象，這就需要對當地的水文條件和地質條件進行系統(tǒng)的抽樣調查，避開土質疏松的地段，如不加以控制，在一些地質災害頻繁的地段極容易發(fā)生滑坡和泥石流等地質災害，不僅影響了公路的使用，同時也會給附近的群眾帶來生命財產威脅。其次，建設施工過程中產生的工業(yè)廢水，要有計劃有途徑的排出，不能影響百姓的正常飲水，也不能污染附近的農業(yè)水源。此外在運輸施工建設原料的同時，需要統(tǒng)一規(guī)劃儲存地點，以免一些有污染的建筑材料污染土壤和水源。

1.5動植物資源的保護問題

一些偏遠山區(qū)的公路建設，可能會影響到原有物種的生存環(huán)境。因此，首先需要對當地的地質資料和環(huán)境資料進行詳細分審核，列舉可能存在的受到影響的植物和動物物種，并盡量在設計路線時對其避讓。確實沒有辦法避讓的，需要與上一級的國家環(huán)保部門共同協(xié)商，妥善處理好相關的動植物，不影響物種的生存。

2.針對環(huán)境問題的對策

2.1當地考察

環(huán)境問題是一項具體的問題，雖然一些地域之間存在環(huán)境的共性，但是差異性也是普遍存在的，所以任何一項公路建設施工都不能夠簡單的借鑒已有的成功經驗，需要組織相關的技術人員對其周邊的環(huán)境因素等進行系統(tǒng)化的勘察。

2.2公路設計與地質地貌的生態(tài)平衡

不同的地質環(huán)境具有相應的生態(tài)平衡能力，公路設計對地質地貌的考察即是對一定地質環(huán)境的生態(tài)平衡能力的考察，地質環(huán)境穩(wěn)定，具有相應的生態(tài)平衡能力，公路的建設和使用才能保證公路安全性和生態(tài)平衡。公路的線路的設計和選擇不僅考慮到公路的安全性問題，這是公路設計的最低要求，同時，從環(huán)境角度講，在地質環(huán)境較脆弱的地方建設橋梁、隧道等工程時也要考慮該地域的生態(tài)平衡能力，考慮這些人造工程在建設和后續(xù)使用中是否會對地質地貌環(huán)境產生無法修復的破壞。對于這些地段，公路線路則是能避則避，或化為警戒區(qū)域，對開發(fā)和使用進行限制。

2.3公路設計與地表環(huán)境的生態(tài)平衡

公路的設計直接影響著后續(xù)的施工方式、使用狀況、養(yǎng)護方式等，也就決定著在施工、使用和養(yǎng)護中產生的地表環(huán)境影響，因為在設計之初就要充分考慮到設計方案對生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，盡量減少對原有生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，盡快實現(xiàn)公路與沿線環(huán)境的平衡狀態(tài)。設計施工方案之初，首先需要將可能影響的因素都考慮在內，并對其進行系統(tǒng)的處理。同時要最大化的利用當地的優(yōu)勢資源，并節(jié)約利用減少不必要的浪費。尤為重要的是，盡量不要影響到附近居民的正常生活學習和工作，在夜間需要嚴格遵守停止作業(yè)時間，保證人們的休息。

2.4提高技術含量、及時善后

對于施工建設之后廢水、肥料等必須進行科學的處理。而這項工作的落實，需要施工建設隊伍不斷優(yōu)化自身的整體素質，引進高端的技術人才，并采購相關的處理設備，對相關的污染進行有步驟有計劃的處理和減弱，降低不必要的環(huán)境和生態(tài)破壞。

3.結束語

總之，未來的公路建設施工必須堅持以滿足需要為前提，降低環(huán)境等影響為基礎，科學合理的進行施工建設。而若要保證公路建設的科學性和生態(tài)性，就必須要求各個施工建設單位咋建設之初對相關的數據和地質、環(huán)境等因素進行一定范圍的考察和研究，并最終制定可行性方案，嚴格按照預定的科學方案來施工建設。只要相關的部門和團體堅持生態(tài)文明的建設目標，未來我國的公路建設必將取得更大的進步。