摘要：結(jié)合石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路改建工程，圍繞該工程在改建過(guò)程中的各項(xiàng)影響因素展開(kāi)分析，探索公路路線設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題和關(guān)鍵點(diǎn)。研究表明，通過(guò)結(jié)合施工地區(qū)的綜合情況，有效完善公路路線和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，可避免公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，有助于公路路線設(shè)計(jì)得更加合理化。

關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計(jì)問(wèn)題；線形組合

1公路路線設(shè)計(jì)和實(shí)例概述

公路路線作為一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)時(shí)要詳細(xì)地對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦芜M(jìn)行勘測(cè)，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通量的綜合需要，做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作[1]。山前大道是石家莊西部山前區(qū)域主要干道，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，休閑旅游需求大增，導(dǎo)致該路交通量猛增，已無(wú)法適應(yīng)繁忙的交通量要求，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此決定對(duì)石家莊西部山前區(qū)域山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路實(shí)施改建。該工程整體規(guī)模較大，涉及的各種工程類型眾多，路線處于太行山東麓與華北平原過(guò)渡地帶，地貌類型為山前傾斜平原，地形、地貌、工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，因此在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)規(guī)劃中，需要從宏觀角度對(duì)綜合工程進(jìn)行考慮，本工程路線總體設(shè)計(jì)堅(jiān)持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計(jì)原則，項(xiàng)目勘設(shè)全過(guò)程，嚴(yán)格按ISO9001質(zhì)量體系程序控制，注意環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)。定測(cè)（勘）、施工圖設(shè)計(jì)成果經(jīng)反復(fù)比選、優(yōu)化、使其達(dá)到方案優(yōu)、投資省的目的。本項(xiàng)目在路線選線中應(yīng)將少占耕地資源作為設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原則。路線布設(shè)應(yīng)盡可能利用荒山、崗地邊緣，少占旱地和水田。做好公路路基高度、道路縱坡設(shè)計(jì)、路段土石方平衡設(shè)計(jì)工作，最大限度地利用公路路基開(kāi)挖的土石方，以減少取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)的數(shù)量及占地面積。表1為鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程規(guī)模。

2公路路線設(shè)計(jì)的重要作用

2.1降低工程的整體成本。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程總體設(shè)計(jì)方案盡量提高對(duì)原有舊路的利用，在舊路一側(cè)新建12m道路，受地形、地物等控制因素影響，可靈活采用整體式路基及分離式路基，以達(dá)到對(duì)舊路的最大利用，同時(shí)加強(qiáng)沿線遠(yuǎn)期規(guī)劃的調(diào)查，注重公路設(shè)施的整體布局，盡量降低路基高度，保證投資合理。2.2提高資源利用效率。在公路建設(shè)過(guò)程中，需要最大限度減少公路建設(shè)對(duì)地區(qū)環(huán)境植被的影響，從而達(dá)到提高資源利用效率，保障工程整體質(zhì)量的雙重作用[2]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程合理選定路線方案，盡量避開(kāi)高產(chǎn)良田；在滿足行、滯洪區(qū)水位要求的情況下盡量降低路基高度；采取改地、造地、復(fù)墾等綜合措施進(jìn)行土地恢復(fù)、改造，減少耕地?fù)p失。2.3提高公路的整體安全性在公路路線設(shè)計(jì)中，合理的路線設(shè)計(jì)能夠最大限度保障后期公路投入使用過(guò)程中車輛的行駛安全[3]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本。路的服務(wù)功能，依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82—2009）對(duì)本路進(jìn)行相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。2.4帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，該項(xiàng)目是連接?xùn)|西向道路的南北通道：鹿泉區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)與石家莊城區(qū)直接聯(lián)系道路，包括石獲北路、龍泉路、裕華路、槐安路、南二環(huán)西延線、石銅路、紅旗大街、中山西路、張石高速鹿泉連接線、五七路、翠屏路十一條道路。該項(xiàng)目是連接?xùn)|西向道路北斗路、307國(guó)道、青銀高速、槐安路、南二環(huán)西延道路、衡井線重要的南北通道，是構(gòu)筑“南北通衢”的需要，是石家莊市出行到鹿泉區(qū)西部山前旅游休閑區(qū)的一條主要通道，在石家莊市鹿泉區(qū)形成九條生態(tài)型綠色廊道織結(jié)區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，打造人性化慢行交通空間。建造三條濱水田園生態(tài)型綠道、兩條濱水城市型綠道和四條游覽型綠道。

3公路路線設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

3.1線形搭配不合理。公路路線平縱線形組合要結(jié)合地形和綜合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果在整體平面路線中存在的緩和曲線比例太低，區(qū)域變化太大，就會(huì)造成汽車行駛連貫性不強(qiáng)。同時(shí)在整個(gè)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合周邊居民區(qū)的情況，在帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的前提下，圍繞環(huán)境展開(kāi)設(shè)計(jì)。在不影響車輛行駛的前提下，最大限度發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。3.2視距問(wèn)題不符要求。在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果沒(méi)有做好有效的線形設(shè)計(jì)，就可能導(dǎo)致駕駛員在上坡時(shí)看不到道路變化，容易發(fā)生交通事故；在下坡路段如果存在過(guò)高弧度設(shè)計(jì)，就會(huì)導(dǎo)致車輛看不到來(lái)往車輛；在公路轉(zhuǎn)彎處存在建筑物或者樹木等遮擋物，就會(huì)導(dǎo)致駕駛員無(wú)法觀測(cè)到駕駛路況，影響交通安全。3.3地形適應(yīng)性不足。在對(duì)公路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，要強(qiáng)調(diào)立足實(shí)踐，與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)協(xié)調(diào)一致，這樣能夠充分利用地形，在減少公路造價(jià)的同時(shí)減少外界環(huán)境對(duì)公路的影響，避免后期公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)滑坡和裂縫等一系列問(wèn)題[4]。3.4環(huán)境協(xié)調(diào)度有限。公路在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過(guò)程中，需要考慮和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。由于公路工程建設(shè)過(guò)程中可能會(huì)和當(dāng)?shù)氐乃临Y源、礦產(chǎn)資源存在一定的沖突。這時(shí)就需要和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，不能僅考慮公路本身，要從宏觀層面，圍繞周邊環(huán)境，結(jié)合公路使用情況，做好環(huán)境綠化綜合設(shè)計(jì)。3.5最佳方案取舍不當(dāng)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，會(huì)涉及諸多的設(shè)計(jì)方案。因此在對(duì)最佳設(shè)計(jì)方案選擇時(shí)，需要結(jié)合整體情況，在整體達(dá)到最佳的前提下，做好方案的選擇。同時(shí)，在工程具體施工的過(guò)程中，也要結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)貙?duì)方案進(jìn)行些許變動(dòng)，從而保障整體工程效益。

4公路路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

4.1合理線形組合設(shè)計(jì)。合理的線形組合能夠充分利用當(dāng)?shù)氐匦蔚貏?shì)，減少工作量，降低工程造價(jià)，還能夠保障車輛的安全通行。如表2所示，在山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程中，圍繞當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行線形合理組合設(shè)計(jì)。4.2宏觀層面減少視覺(jué)盲區(qū)。在整個(gè)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，減少視覺(jué)盲區(qū)能夠提高公路通行的安全性和高效性[5]。山前大道鹿泉區(qū)龍泉西路至衡井線道路工程根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）公路分級(jí)的選用原則，確定項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為全線采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用60km/h，整體式路基寬度為24m、32m、40m，分離式路基寬度分為12m，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。為盡可能減少交通事故的發(fā)生，充分發(fā)揮本路的服務(wù)功能，依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGB82—200）進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置、標(biāo)線規(guī)劃、護(hù)欄安裝、里程碑輪廓標(biāo)等安全設(shè)施的安裝。

5結(jié)語(yǔ)

公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同的路線設(shè)計(jì)需要結(jié)合實(shí)際情況，圍繞自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等綜合考慮。立足不同地區(qū)的設(shè)計(jì)實(shí)際，選擇合適的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)出科學(xué)化、現(xiàn)代化的公路路線，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和交通的全方面發(fā)展。