摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，部分現(xiàn)有市政道路已無法滿足交通需求，城市既有道路加寬改造逐漸成為市政建設(shè)的重點(diǎn)。文章介紹了在城市道路加寬改造中道路平、縱、橫設(shè)計(jì),路基設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：城市道路；舊路加寬改造；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的快速提高和城市道路事業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的城市舊路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通量需求。由于交通量劇增、舊路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、舊路面老化、高度城市化難于選擇新線路等諸多原因，使得通過加寬改造既有道路成為提高城市區(qū)域之間通道通行能力的經(jīng)濟(jì)、快速、合理的有效方法。然而，改造舊路與新建道路存在諸多差異，其平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)的優(yōu)化程度以及路基、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，都直接影響工程規(guī)模、造價(jià)和通車后的服務(wù)性能。依據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論，本文將對(duì)舊路改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1擬改造道路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

1.1 交通量調(diào)查與預(yù)測(cè)

通常采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，通過對(duì)交叉路口各流向在可能的早晚高峰時(shí)段，以5分鐘為間隔進(jìn)行流量調(diào)查，以獲得高峰小時(shí)流量。再根據(jù)道路等級(jí)確定交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限，繼而得出設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的增長情況，從而確定舊路改擴(kuò)建的規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 動(dòng)遷情況調(diào)查

在進(jìn)行道路擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重視對(duì)原有建筑、設(shè)施及周圍環(huán)境的保護(hù)，設(shè)計(jì)前對(duì)原有道路兩側(cè)加寬范圍內(nèi)的地上設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，例如房屋、樹木、路燈、信號(hào)燈及其它電力電信設(shè)施等，以盡可能減少動(dòng)遷，使原有設(shè)施不受破壞，節(jié)省投資，并使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一。

1.3現(xiàn)狀排水管道及其它地下管網(wǎng)調(diào)查

城市道路擴(kuò)建前，必須對(duì)工程涉及范圍內(nèi)的現(xiàn)有地下排水管道進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并了解當(dāng)?shù)氐呐潘?、水利?guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。

由于道路擴(kuò)建時(shí)需要進(jìn)行挖方作業(yè)，對(duì)原有地下管網(wǎng)調(diào)查了解，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃設(shè)計(jì)，可避免施工過程中可能對(duì)地下管網(wǎng)造成的破壞及影響，并使地下管網(wǎng)等與道路總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的體系。

2舊路加寬改造設(shè)計(jì)方案

2.1 平面線形

道路平面線形的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通預(yù)測(cè)的結(jié)果及沿線地形地物條件、結(jié)合規(guī)劃用地情況進(jìn)行優(yōu)化布置。在舊路調(diào)查結(jié)果及相關(guān)資料基礎(chǔ)上，改擴(kuò)建時(shí)需兼顧工程經(jīng)濟(jì)和道路建設(shè)、運(yùn)營安全，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路。

在對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行加寬改造設(shè)計(jì)時(shí)，不宜大拆大建，道路平面位置及線形基本保持現(xiàn)狀不變，再根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定單側(cè)或是兩側(cè)拓寬。平面設(shè)計(jì)時(shí)盡可能減少動(dòng)遷，最大限度地保護(hù)、保留現(xiàn)狀行道樹，即降低了工程造價(jià)又保護(hù)了現(xiàn)狀樹木。

2.2縱斷設(shè)計(jì)

舊路改建縱斷面設(shè)計(jì)既要考慮到現(xiàn)有道路的標(biāo)高，還要考慮到路網(wǎng)中的規(guī)劃標(biāo)高及相交路口的標(biāo)高。此外，道路縱坡還要滿足道路自身排水要求和周圍地塊的排水要求。

道路縱斷設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查舊路路面的結(jié)構(gòu)組成、路面排水情況及路面損害情況，改建道路的縱斷設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的，應(yīng)以最大限度地使縱坡調(diào)整值貼近舊路補(bǔ)強(qiáng)厚度值為原則。縱斷拉坡時(shí)，還應(yīng)考慮舊路的橫坡度和超高，如果舊路是兩側(cè)拓寬時(shí)，改建后道路的橫坡度應(yīng)以舊路橫坡度為基準(zhǔn)并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改善；如果是單側(cè)加寬，應(yīng)按舊路面加鋪厚度推算改建路面路中標(biāo)高。

2.3 道路橫斷面

道路橫斷面形式的確定決定了道路的使用功能和工程的投資規(guī)模。

由于城市現(xiàn)狀道路兩側(cè)常常分布大量的住宅小區(qū)、工廠和企事業(yè)單位等，道路的規(guī)劃橫斷面在上層次的規(guī)劃路網(wǎng)中就已確定，如果完全按規(guī)劃斷面布置，往往會(huì)發(fā)生驚人的動(dòng)遷量，工程的實(shí)施難度和投資規(guī)模都很大。因此，在橫斷面的布置過程中，要充分結(jié)合規(guī)劃和現(xiàn)狀，同時(shí)考慮綠化景觀等因素，提出合理可行的橫斷面方案。

2.4 路基設(shè)計(jì)

路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要條件之一。

城市舊路加寬改造項(xiàng)目中的原有路基需要拓寬，若新老路基之間的銜接處理不當(dāng)，或是新老路基在強(qiáng)度、剛度及地基沉降量上存有差異，會(huì)通過路面結(jié)構(gòu)反映到路表上，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞。一般瀝青路面會(huì)在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生縱向裂縫、面層破碎、道路橫坡改變等；水泥混凝土路面會(huì)在結(jié)合面附近出現(xiàn)擴(kuò)展的縱縫或橫縫、錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)引起板底唧泥、脫空，裂縫處板塊斷裂以及裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展等現(xiàn)象。隨著路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡比的變化，道路結(jié)構(gòu)性能和服務(wù)性能也隨之下降，一定程度時(shí)還會(huì)影響行車安全。因此應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時(shí)防治”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過程中通過合理設(shè)計(jì)、提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減小地基的不均勻沉降，保證新老路基的強(qiáng)度、剛度和整體穩(wěn)定性，加強(qiáng)新老路基結(jié)合部的處治措施，最大限度地減少拓寬工程路基的病害發(fā)生。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

舊路改造設(shè)計(jì)中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很重要，它直接關(guān)系到改造后道路的使用性能和使用壽命。城市舊路加寬改造工程中遇到的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常包括加寬處新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、舊路面維修處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新舊路面銜接處結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文主要談?wù)劗?dāng)原路面為瀝青混凝土路面時(shí)的改造設(shè)計(jì)。

舊路加寬部分的路面結(jié)構(gòu)與新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是相同的，本文不作過多介紹。

在進(jìn)行舊路面維修處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，應(yīng)先對(duì)現(xiàn)狀路面作全面的了解，根據(jù)原路面結(jié)構(gòu)及路面破損情況調(diào)查，對(duì)原路面做相應(yīng)處理。當(dāng)原路面整體狀況良好、局部有破損時(shí)，通常將破損部分挖除，然后采用相應(yīng)厚度的路面材料進(jìn)行恢復(fù)，最后加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。若原路面破損嚴(yán)重或是原路結(jié)構(gòu)無法滿足改造后道路等級(jí)要求，可將原路面全部挖除并與加寬部分一起按全新建處理。

道路加寬的新建路面與舊路面縱向接縫處不得存在土壤夾層，新舊路面各結(jié)構(gòu)層之間可采用錯(cuò)層搭接的方式相結(jié)合，以使新舊路面達(dá)到整體受力。

2.6 排水設(shè)施及其它附屬設(shè)施

在舊路加寬改造的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀及未來周邊區(qū)域的規(guī)劃情況對(duì)原有的排水系統(tǒng)加以補(bǔ)充完善或是新建。

進(jìn)行舊路改造，不僅要改善該路段的交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，而且要達(dá)到美化沿線城市景觀，完善與規(guī)范服務(wù)、交通、照明等配套設(shè)施的作用。

3 結(jié)束語

與新建道路相比，城市舊路加寬改造設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多。首先要做好對(duì)現(xiàn)狀的利用和銜接，這需要大量的前期調(diào)查研究工作，盡可能在設(shè)計(jì)中考慮到并解決好可能遇到的問題，減少施工過程中出現(xiàn)新問題。其次是要和規(guī)劃相結(jié)合，以滿足區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的需求。道路加寬改造的目的是滿足交通發(fā)展的需求，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采用較高標(biāo)準(zhǔn)，以滿足后期的發(fā)展需要，避免出現(xiàn)改造后短期內(nèi)再次改造的局面。