我國是一個季風(fēng)氣候明顯的國家，降水季節(jié)分配差異大。每年4月，我國東南部雨季率先爆發(fā)，這個階段一般被稱為“江南春雨期”。

甘正倫版畫：江南春雨

 在雨水豐富的季節(jié)，鐵路路基極易軟化、沖蝕，致使路基本體強度降低，誘發(fā)各種病害；而良好的排水設(shè)計可確保路基安全穩(wěn)定，杜絕運營期間多數(shù)路基病害發(fā)生。

小編

 

鐵路路基排水二維設(shè)計一般采用斷面法。

 

斷面法不能體現(xiàn)斷面間排水，而BIM依托三維地形曲面和影像數(shù)據(jù)，排水設(shè)計的系統(tǒng)性和直觀性顯著增強，工程數(shù)量計算更加精確。

 

二編

 

 BIM作為推進鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)支撐，其價值和重要性已得到行業(yè)的持續(xù)關(guān)注和普遍認可，推廣應(yīng)用BIM技術(shù)已成為建設(shè)數(shù)字化鐵路的必然選擇。

 在達索系統(tǒng)下直接進行排水溝平縱斷面骨架線設(shè)計，開發(fā)周期和工作量都很大，如果通過AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)，基于數(shù)字地面模型、地面影像、路基、橋梁、隧道等專業(yè)模型，先快速完成排水平縱斷面骨架線設(shè)計，再導(dǎo)入達索系統(tǒng)進行三維建模，進行三維展示和合理性檢查，可高效完成排水BIM設(shè)計。

BIM排水：AutoCAD & 達索的接力

 ObjectARX是AutoCAD新一代的二次開發(fā)工具，能快速訪問AutoCAD圖形數(shù)據(jù)庫，以動態(tài)鏈接庫的形式實現(xiàn)許多復(fù)雜功能。

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在此主要探討在VS2008平臺上采用ObjectARX，實現(xiàn)排水溝溝底空間曲線的平縱協(xié)同設(shè)計方法。

 

1 創(chuàng)建數(shù)模、視口，導(dǎo)入路橋隧模型和地面影像

 利用測繪專業(yè)采集并進行分類處理后的雷達點云數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)字地面模型，按照種類不同，可分為Delaunay三角網(wǎng)和方格網(wǎng)數(shù)模。在進行排水設(shè)計之初，完成數(shù)模初始化，并常駐內(nèi)存，保證設(shè)計期間可以重復(fù)使用數(shù)模計算地面高程，直至退出CAD程序時，清理數(shù)模對象。

 在CAD中創(chuàng)建2個視口作為路基排水設(shè)計的平縱視口，平面視口在上方，顯示鐵路路基排水的平面自定義實體；縱斷面視口在下方，顯示鐵路路基排水的縱斷面自定義實體；平縱視口的大小比例可由用戶自定義調(diào)整。

 將達索系統(tǒng)下創(chuàng)建的路基、橋梁、隧道模型連同地面影像的俯視圖片插入CAD圖，勾繪路基邊坡和隧道洞口刷坡的邊界線，并結(jié)合地面坡度走向，設(shè)計排水溝的初始平面位置。

濟青高鐵青陽隧道洞口排水平縱協(xié)同設(shè)計

2 排水平面交互式設(shè)計

 基于ObjectARX進行CAD二次開發(fā)時，常用到字典來管理數(shù)據(jù)庫對象，自定義實體技術(shù)創(chuàng)建定制多種屬性和方法的設(shè)計模型，夾點拖動技術(shù)進行模型的交互式編輯。

 字典是AutoCAD的一種容器對象，用于組織和管理數(shù)據(jù)庫實體對象。在排水設(shè)計中，通過派生構(gòu)建自定義字典，包括各條水溝平面、當前水溝平面、各條水溝縱斷面、當前水溝縱斷面的實體對象編碼。

 自定義實體是ARX為開發(fā)者提供的具有圖形表現(xiàn)的定制數(shù)據(jù)庫對象類，一般由AcDbEntity類派生，開發(fā)者一般需要重載繪制、炸碎、夾點拖動等關(guān)鍵函數(shù)。創(chuàng)建排水平面自定義實體，是在平面視口中逐個添加水溝平面交點，創(chuàng)建由直線段和圓弧組成的平面水溝溝底中心線，曲線半徑采用不小于溝底寬度的10倍，且不小于5m。

 將排水溝平面交點、夾直線中點作為水溝平面交互式編輯的夾點，通過夾點拖動修改排水溝平面位置。此外，還包含排水溝平面模型的拆分、連接、倒置等編輯功能。

3 排水縱斷面自動化設(shè)計

 通過自動更新地面線、坡度自動模擬和順坡等手段，必要時輔以少量交互式調(diào)整，基本實現(xiàn)了縱斷面的自動化設(shè)計。

 地面線自動更新是根據(jù)平面位置調(diào)整，利用數(shù)模重新計算并繪制排水溝縱斷面地面線。

 坡度自動模擬是基于最小二乘法原理，對地面線進行直線模擬并進行分坡處理，縱斷面自定義實體繪制時按照坡度向上和向下，采用不同的顏色繪制坡長、坡度及坡段線，并標注坡段上指定間隔位置處的填挖量，便于直觀地檢查水溝溝底高程是否滿足順坡要求。

 自動順坡是選擇一段水溝的最高點，進行單面坡或人字坡排水設(shè)計，可減少手動調(diào)坡的工作量。最后通過少量交互式調(diào)整，使排水縱斷面在滿足順坡要求的前提下與地面線更加貼合。

排水縱斷面圖

4 排水平縱協(xié)同設(shè)計

 應(yīng)用ObjectARX反應(yīng)器技術(shù)，實現(xiàn)排水平縱斷面實體按里程同步顯示、平縱斷面實體間的及時協(xié)同更新功能。ARX提供了一系列反應(yīng)器類（Reactor）來監(jiān)視不同類型的事件或者消息。在排水平縱協(xié)同設(shè)計中，使用最多的2種反應(yīng)器是編輯器反應(yīng)器和數(shù)據(jù)庫反應(yīng)器。

 編輯器反應(yīng)器由AcEditorReactor類派生，用來監(jiān)視AutoCAD命令。在排水設(shè)計中，通過重載該類的viewChanged()函數(shù)，可計算鼠標所在位置對應(yīng)的平面里程，進而在縱斷面視口中將該里程的水溝縱斷面顯示到縱斷面視口中央；反之，移動查看縱斷面，也可按里程同步顯示對應(yīng)位置的水溝平面。

 數(shù)據(jù)庫反應(yīng)器由AcDbDatabaseReactor類派生，用來監(jiān)視數(shù)據(jù)庫對象的創(chuàng)建、修改或刪除。在排水設(shè)計中，通過重載該類的objectAppended()、objectModified()、objectErased()等關(guān)鍵函數(shù)，實現(xiàn)水溝平面創(chuàng)建、修改，刪除時自動創(chuàng)建、修改、刪除對應(yīng)的縱斷面。

5 成果導(dǎo)入達索系統(tǒng)

 根據(jù)排水平縱斷面設(shè)計成果及標準溝深，按1m間隔計算排水溝溝底空間曲線坐標，在CAD里生成三維多段線，為滿足達索系統(tǒng)下水溝截面按此空間曲線掃掠成體的要求，在CAD里把該三維多段線轉(zhuǎn)換成三維樣條曲線。

 在達索系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建排水溝BIM模型，首先要結(jié)合鐵路BIM技術(shù)標準研究最新成果，完成排水IFC標準在達索系統(tǒng)的部署，然后創(chuàng)建參數(shù)化的排水設(shè)計模板，最后通過模板實例化完成排水溝BIM模型的創(chuàng)建。

1 排水IFC標準的應(yīng)用

 根據(jù)鐵路管線系統(tǒng)IFC標準研究成果，使用IfcDistributionSystem表達各種類型的排水溝構(gòu)成的排水系統(tǒng)，預(yù)定義類型屬性取值“STORMWATER”，屬性集“Pset_D S_DrainageDitchCommon”。使用IfcPipeSegment表達整個排水系統(tǒng)中的一段排水溝、槽、管，預(yù)定義類型屬性取值為“GUTTER”，屬性集“Pset_PS_DitchSegmentCommon”。在達索系統(tǒng)Enovia平臺通過定義擴展類型方式，完成IFC分類和屬性集在達索系統(tǒng)的部署，為應(yīng)用和驗證排水IFC標準創(chuàng)造前提條件。

2 排水溝參數(shù)化模板的創(chuàng)建

 創(chuàng)建功能強大的參數(shù)化模板，并不斷積累豐富形成模板庫，實現(xiàn)專業(yè)設(shè)計功能，是達索系統(tǒng)BIM設(shè)計的主要特色。創(chuàng)建并優(yōu)化后的等截面排水溝模板IFC分類為IfcPipeSegment，屬性集“Pset_PS_DitchSegmentCommon”，輸入元素為溝底空間曲線和兩側(cè)地面交線，輸入?yún)?shù)包括水溝底寬、溝深、底厚、壁厚等，輸出為水溝截面沿溝底空間線掃掠形成的水溝本體、水溝兩側(cè)延伸到地面的曲面、水溝本體的體積、水溝挖土方體積等，并對輸出成果進行顏色配置。

排水溝模板截面、參數(shù)及輸出成果

 不同截面之間的排水溝相連時，應(yīng)設(shè)置溝底寬度漸變率為1/20的過渡段，該段排水溝采用變截面排水溝模板，創(chuàng)建方法與等截面排水溝模板類似，不同之處在于輸入截面參數(shù)為起終點2個截面的參數(shù)，水溝本體為變截面掃掠。

 應(yīng)用上述方法，先后在京沈客專、濟青高鐵、陽大鐵路BIM試點項目中，進行了排水BIM設(shè)計。

京沈客專路基及橋下排水

京沈客專含過渡段排水

濟青高鐵青陽隧道洞口排水

陽大鐵路隧道路基及橋下排水

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在實現(xiàn)路基排水BIM設(shè)計的主體部分后，還應(yīng)對排水末端的消能設(shè)施，排水溝的交匯，排水溝與涵洞、路塹側(cè)溝的銜接等建模問題，開展進一步研究。

 

       采用CAD二次開發(fā)實現(xiàn)排水平縱聯(lián)動協(xié)同設(shè)計，再將成果導(dǎo)入達索系統(tǒng)，創(chuàng)建排水BIM模型的方法，通過實際項目應(yīng)用驗證，其自動化程度高，成功實現(xiàn)了鐵路路基排水BIM設(shè)計的整體解決方案，深化了排水設(shè)計成果，提高了排水的系統(tǒng)性、直觀性和信息化水平，對開展給排水設(shè)計協(xié)調(diào)性檢查和推動BIM技術(shù)在施工中的應(yīng)用具有重要價值。