本文主要分析了城市道路規(guī)劃設計現(xiàn)狀，以及規(guī)劃設計過程中的關(guān)鍵點。 　　
關(guān)鍵詞：道路；規(guī)劃；設計
　　1、道路規(guī)劃設計的現(xiàn)狀
　　1.1城市道路規(guī)劃的隨意性比重大
　　城市的建設，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設，例如城市的廣場，社區(qū)街道等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。原因如下，
　　首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經(jīng)營者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。
　　1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴肅性
　　在城市中一些領(lǐng)導為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少嚴肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴肅性應突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來，不能因為人為因素的改變而改變。但目前的城市道路規(guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴肅性，導致消耗了大量的城市的資源，影響了城市的發(fā)展。
　　1.3城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以人為本”的原則
　　首先，從道路規(guī)劃過程看，公眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規(guī)劃過程中，領(lǐng)導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規(guī)劃的公開性被打破，人們的需要得不到反映。最后，城市的道路規(guī)劃的約束力不強，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。
　　1.4城市道路規(guī)劃設計前瞻性不足
　　在前期交通量預測上，對機動車的預測過于保守。隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，個人機動車擁有量飛速增加，越來越高的機動車增長量是以前不曾設想的。在交通量預測上常運用慣用方式方法，跟現(xiàn)實機動車增長的速度及潛力不相吻合。這很大程度上造成了現(xiàn)狀道路路幅寬度偏窄、車輛停車場匱乏、交通極為擁堵等交通問題。以往大城市這種問題反映突出，但現(xiàn)在逐步在中小城市中暴露出來，影響居民正常出行。
　　2、道路環(huán)境與交通特性的分析
　　現(xiàn)在的道路規(guī)劃設計，對道路環(huán)境與交通特征分析還重視不夠，在道路與交叉口規(guī)劃設計文本中，很少論述道路周邊地區(qū)用地性質(zhì)及現(xiàn)狀交通特征，更沒有預測該路的車輛組成、速度與運行特征分析。眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區(qū)，它要
　　為周邊或鄰近地區(qū)居民服務，因此，在規(guī)劃設計道路時必須滿足沿線社區(qū)與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區(qū)環(huán)境的負面影響。城市道路網(wǎng)絡上的交通一般分為兩類性質(zhì)，一是為相鄰地區(qū)街坊或建筑物客、貨車輛進出，速度不高，流量不大的地方性交
　　通服務，兩側(cè)多為對進出口要求較多的住宅、商店、文教機關(guān)等社區(qū)。二是為行程長、速度高、流量大的通行性交通服務，唯其速度高，對進口控制要求較嚴。由于兩種交通性質(zhì)要求不同，故其規(guī)劃設計要求也自然相差較大。實際道路設計時往往會遇到很難簡易判斷的復雜情況，既有長途通過性交通，又有有出入要求的地方性交通，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調(diào)查、認真分析，從周邊環(huán)境、社區(qū)性質(zhì)、出行要求、進出口分布、交通運行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實做好道路環(huán)境與交通運行特性的分
　　析預測工作。
　　3、道路設計應結(jié)合地形、地質(zhì)水文條件，合理規(guī)劃道路走向
　　道路的選線布置必須結(jié)合地形、地貌與工程地質(zhì)、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出入聯(lián)系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線路走向，從而為行車、排水、路基穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。通常，在縱斷面設計時與自然地形結(jié)合
　　得很好。但在橫斷面設計中，通常會忽略地形特點影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側(cè)的永久性建筑地坪標高必須要高于人行道的標高，這在地勢平坦的平原地區(qū)十分容易做到，但在地形坡度較大的地區(qū)則難已做到。如：某地地形南北平均坡度2.0%，現(xiàn)設計一條東西走向的城市主干道，其紅線一般控制在70m左右，也就是說，橫斷面兩側(cè)地形高差達1.4m，若按常規(guī)橫斷面的布置，其結(jié)果是道路南側(cè)有建筑物高高在上，道路北側(cè)建筑物猶如掉在坑里，南北建筑極不協(xié)調(diào)，使用不便。如果我們充分考慮到這2%坡度，通過調(diào)整機動車道、非機動車道、綠化帶和人行道的高程及坡高，使之與自然地形坡度大致吻合，再通過分隔帶或綠化帶樹木花草，形成視覺上的誘導，就能十分巧妙地消除了坡差帶來的不良影響。在通路造線時，當路線途經(jīng)地質(zhì)條件不良地段，原則上應繞越調(diào)整路線以節(jié)約工程造價，但對城鎮(zhèn)中起關(guān)鍵性作用的主干道，為了交通順暢、運營經(jīng)濟，必要時可專慮修高架路、護坡?lián)跬凉こ桃约八淼赖却胧﹣斫鉀Q線形平順的需要。
　　4、城市道路規(guī)劃設計應注意與其他規(guī)劃的充分銜接
　　城市規(guī)劃可分為總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃等，城市道路規(guī)劃設計貫穿與規(guī)劃的每個階段。進行道路規(guī)劃設計時，應在城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等的指導下進行，才能有限避免城市道路系統(tǒng)紊亂、城市交通組織混亂等問題的出現(xiàn)。比如，設計時應與城市豎向規(guī)劃、城市工程管線規(guī)劃相銜接。若未處理好與豎向、管線的關(guān)系，則會造成路面積水，雨水不能及時有效排出，特別是對于城市道路下穿鐵路橋的城市影響極為嚴重，甚至會造成交通中斷，嚴重影響城市道路的通行能力，給車輛和行人帶來嚴重困擾。只有與各級規(guī)劃充分銜接，才能提高城市道路規(guī)劃設計的實際效用。
　　5、路口與路段通行能力協(xié)調(diào)
　　城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網(wǎng)絡系統(tǒng)結(jié)點即道路交叉口的通行能力，交叉口范圍內(nèi)路面的交通負荷一般為兩相交道路交通量之和，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統(tǒng)的交叉口設計很少注意這個問題，沒有從網(wǎng)絡系統(tǒng)的總體平衡考慮，將交叉口范圍內(nèi)路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿(mào)單位，從而加劇了交叉口地區(qū)的擁堵。為消除這個瓶頸堵口，在規(guī)劃用地時，將交叉口范圍50 ～ 100m內(nèi)的出口車道增加2 ～ 3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接近平衡，這就從路口用地規(guī)劃與設計方面根本上解決了這個長期難以解決的問題。
　　結(jié)論:
　　道路的規(guī)劃水平是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的重要標志。提高城市道路規(guī)劃的技術(shù)水平，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要嚴格堅持“以人為本”的原則，要樹立一定的權(quán)威性和嚴肅性，要重視對于文化遺產(chǎn)的保護，要著重保護生態(tài)的平衡，要不斷的加強規(guī)劃實施監(jiān)督，提高道路規(guī)劃技術(shù)人員的業(yè)務素質(zhì)，從而有利的提高城市道路規(guī)劃設計水平。