在一張市政道路橫斷面設計圖上我們可以看到城市道路的路面構成、奠基成分、排水設施要求等等要點，這些要點與道路建設的效率、道路使用效果、道路后期保養(yǎng)消耗息息相關。因此在施工之前要首先設計好橫斷面的總體規(guī)劃和實施細則，保證道路良序投入使用。本文就設計中應當注重的要點加以探討分析。
　　[關鍵詞]市政道路；橫斷面；橫斷面設計；設計
　　一、市政道路在橫斷面設計中呈現(xiàn)的特點
　　1.施工構成系統(tǒng)
　　鑒于道路建設的復雜程度，在設計過程中，不僅僅要考慮到建設單位的需求及工作，還要考慮到其他協(xié)建單位的要求及工作。如在設計稿要經(jīng)過公路管理、市政管理、城市規(guī)劃等部門的研究審核；經(jīng)過有鋪設地下電纜的路段時，要對電力部門、廣電部門、電信部門等部門進行申報、請求協(xié)助完善設計；需要架橋填海建路時，則要考慮到海運、船運等部門咨詢港有多遠、船有多高等等。
　　2.專業(yè)技術類別復雜
　　在設計過程中，單單是公路專業(yè)的設計師是不能完成這個復雜的任務的。如果城市位于山谷，三面環(huán)山，一半市政建筑位于破上，在建設市政道路時，則需要地質專家的指導，盡量避免滑坡的危險。如果城市是沿海多河流入海的城市，設計師團隊既要吸納專業(yè)的海洋工程專家又要吸納橋梁設計師指導或者輔助完成設計工作。如果城市毗鄰沙漠戈壁，道路受高溫、干燥影響嚴重，在設計時則要咨詢城市規(guī)劃和氣象專家。除此之外每個城市的市政道路橫斷面都會涉及到排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)設置、綠植栽培規(guī)劃，這些也需要專業(yè)人員加入設計團隊，以免造成“城內看海”、路燈過密過疏、植株過密成活率低等問題。
　　3.設計的主觀能動性
　　無論是哪個行業(yè)的設計，都是有藝術性的。藝術是人類主觀產(chǎn)物中的美好的一部分，在市政道路橫斷面設計中，最理想的目標是達到排水通暢、道路美觀、人民生活便利，這些都體現(xiàn)了設計師美好的主觀愿望，而每一張優(yōu)秀的圖紙在相似的系統(tǒng)之上又有各自獨特的地方，這也是主觀能動性的額表現(xiàn)之一。
　　二、橫斷面設計需要把握的基本準則
　　1.設計要把握城市規(guī)劃紅線這個最低標準
　　城市規(guī)劃紅線就是對城市建設布局的一個綱領性的要求，是不能越過的底線。市政道路橫斷面的設計要在紅線劃定的框架內科學設計、高效施工、合理分配資源；在建設中保證工人的安全，在建成后能夠保證司機和行人的安全。同時，城市道路橫斷面設計的好壞很大程度上影響到城市車流車流是否能夠通暢，A路段車流量大則應設計4車道、6車道甚至8車道，B路段車流量小且有固定流向則可設計為單行道，讓整個城市道路成為一個有序的系統(tǒng)。
　　2.要“因級制宜”設計道路
　　一個城市的市政道路往往有很多層級：高速干道、普通市內道路、步行街、社區(qū)道路等等。不同的層級，對道路橫斷面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要強，普通市內道路要著重排水設計和安全設計，步行街和社區(qū)道路在寬度上要有限制。道路橫斷面的設計時若注重與道路層級的匹配，則能夠將資源的利用率提高，道路的安全性提高。
　　3.設計時要著重考慮自然、社會因素、因地制宜
　　排水和規(guī)避天然氣管道、地下高壓線等是設計中常出現(xiàn)的問題，在設計之初要先考察好。同時不能因為城市常年降雨量在500毫升就設計500毫升的排水系統(tǒng)，一旦氣候反常，排水不利，就非常有可能出現(xiàn)城市內澇影響市民出行，甚至危及市民生命財產(chǎn)安全。
　　三、道路橫斷面設計的幾個主要參考項目
　　1.車速
　　為了人民生命財產(chǎn)安全以及市政道路使用壽命，車速是必須被限制的，但市政道路布局復雜很難完全監(jiān)測，這時就應當合理布局紅綠燈、電子眼等設施，控制機動車速度。
　　2.車輛種類
　　市政道路上行車除公路交通常見的大巴、面包車、小客車之外，電動車、摩托車等機動車、自行車、老年及殘疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在設計上要各自分行，合理規(guī)劃。
　　3.延長年限
　　設計時應綜合考慮考慮道路的材質和行車流量、載重，延長道路使用壽命，不能出現(xiàn)一年兩年道路就“打補丁”的情況。
　　4.車流量
　　城市道路的車流量峰值都有固定規(guī)律，早晚上下班時間最多、中午次之、夜間流量最少。設計道路時要根據(jù)流量限制道路通行車輛種類，保證車輛通暢，尤其是綠色出行的代表公交車的運行通暢。
　　四、道路橫斷面設計時要執(zhí)行的要點
　　1.靈活、適宜地選擇橫斷面設計的形式
　　1.1 根據(jù)車流量選擇。市政主要道路往往路面長度較長，車流量大，非機動車少；次一級市政道路則路途較短，車流量一般，非機動車較多。在橫斷面設計上可以考慮不同的設計風格、模式。
　　1.2 生活類道路選擇的設計類型。城市生活當中不論是一線城市還是二三線城市，生活類道路所承載的服務類型多為便捷人居生活。這類道路自行車及行人較多，在設計道路橫斷面的時候，要加寬人行道和自行車行道，并設置保護隔離帶，用金屬柵欄或者植物隔離。在交通較為擁擠的道路要為公交車、消防救護車輛設計專用綠色通道，同時還要考慮人行天橋、低下通道等便捷市民生活的特殊軌道。
　　1.3 商業(yè)街的道路橫斷面設計。市內商業(yè)街往往會發(fā)展成為步行街，在商業(yè)街的橫斷面設計上要等多地考慮人流川行的安全，可多設計低下通道，在增加商鋪數(shù)量的同時還能達到出行便捷與安全的雙贏。同時要較多地設計臨時停車區(qū)域，并對掉頭進行限制，甚至可以設計單向行駛道路，保證車輛通行通暢。
　　4.4 機動車行道路設計形式的選擇。機動車行道在設計上主要考慮的是道路寬度，道路要根據(jù)車輛的流量、符合車輛的主要類別進行設計，貨運道路如果過窄則有可能造成交通事故，次要道路設計過寬則會造成資源浪費，因此要合理設計寬度。此外，機動車行道路還要考慮紅綠燈附近道路帶寬、安全島的設計，降低道路交通風險，提高使用效率。
　　2.風景用途道路的設計
　　城市生活當中，除去工作和為生活瑣碎忙碌，市民大多會將剩余的閑暇時間用作在風景道路散步、觀賞；當接待外市、外省、甚至外國來賓時候，市民往往也會首先帶他們去風景道路參觀地標建筑、地標園藝設計。因此，風景用途的道路可以說是一個城市的美麗名片，在道路設計上要考慮到參觀游覽的實用性，在園藝和呼應建筑方面需要更多的考慮。同時應多設計公共長椅，綜合考慮美觀和實用，為游覽休息提供便利條件。
　　3.道路路拱形式的設計
　　時政道路很重要的一個方面是排水，便捷排水一個方面是地下有科學的排水系統(tǒng)，另一個方面是地面的路拱形式科學合理。在瀝青路面鋪就的柔性路面，較多采用拋物線型和拋物線接直線型，這種道路橫斷面的設計，能有效配合道路的抗壓曲度、彈性，不至于使地面過早凹陷。而由混凝土鋪就的剛性路面則建議設計成折現(xiàn)形式或者直線形式，這類道路抗壓能力強不易變形且轉彎抓附能力強。
　　小結
　　在設計市政道路橫斷面時要綜合考慮道路的用途、所處分級、道路性質、道路周邊環(huán)境、路面材質、道路基底條件等等多方面因素，將設計的價值提高到可以高度指導施工，差錯降低。同時在施工當中要時常根據(jù)現(xiàn)階段路面情況修改原先的設計。