我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ012-97）中采用的軸載換算公式，就是以上面的推導(dǎo)和論證得出的，結(jié)果表述如下：
關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軸載的取用問(wèn)題，考慮到近年來(lái)道路交通量的增長(zhǎng)較快，重車(chē)所占的比例增多，以及輕型車(chē)對(duì)半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。新規(guī)范統(tǒng)一采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。
    1.當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25KN、小于130KN的各級(jí)軸載(包括車(chē)輛前、后軸)  的作用次數(shù) ，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù) 。
                      (2－34) 
式中： －－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日) ；
       －－被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日）
       －－標(biāo)準(zhǔn)軸載(k N)
       －－被換算車(chē)型的各級(jí)軸載(kN) ；
       －－軸數(shù)系數(shù)；
       －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。
    當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 ；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：
     
式中： －－軸數(shù)。
    2、當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于50kN的各級(jí)軸載(包括車(chē)輛的前、后軸)  的作用次數(shù) ，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù) 。
                         （2－35）  
式中： －－軸數(shù)系數(shù)；
       －－輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。
     當(dāng)軸間距小于時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。
      
上述軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于130KN的各種車(chē)型的軸載換算。
    軸載換算公式，問(wèn)題頗受?chē)?guó)際上的關(guān)注，在第十八屆世界道路會(huì)議上，對(duì)半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)采用軸載比（Pi/sP）的公式時(shí)，奧地利認(rèn)為指數(shù)用7.0；法國(guó)認(rèn)為指數(shù)用10.0；澳大利亞認(rèn)為指數(shù)用12。會(huì)議結(jié)論：該指數(shù)應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的不同組合和材料性質(zhì)決定。從我國(guó)路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況出發(fā)，一般以路表容許彎沉值為路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算的控制指標(biāo)，軸載換算公式宜用公式（2－34）。當(dāng)半剛性基層瀝青路面需驗(yàn)算拉力時(shí)，宜用公式（2－35）。
第三節(jié)    水泥混凝土路面軸載換算方法
   不同軸載間作用次數(shù)的換算所依據(jù)的是等效原則，即同一路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的疲勞損壞程度，AASHO給出了以P＝18000磅（8.2噸）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以PSI為等效指標(biāo)（采用2.5或2.0）的軸載換算公式：
                                （2-36）
式中：P1s和Pi分別為標(biāo)準(zhǔn)和第i級(jí)的軸重。
    此式幾乎成了各國(guó)通用的、唯一的換算公式，但它所依據(jù)的疲勞損壞概念和指標(biāo)主要適于AASHO 法。