市政道路的設(shè)計現(xiàn)狀
1.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計與整體布局不合理
目前，部分市政道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面并不是很合理，從而對道路系統(tǒng)本身功能產(chǎn)生一定影響。如市政道路生成點同干路系統(tǒng)間缺乏過渡性連接設(shè)施，使得城市交通流量多在主干道上，直接影響到城市交通分流系統(tǒng)的逐步完善，無法全面發(fā)揮出各類別道路的功能， 影響到人們的日常出行。 同時，當(dāng)前的市政道路在整體布局上也存在著一定問題。近些年來，我國的市政道路設(shè)計多集中在道路工程設(shè)計方面，而對于交通工程設(shè)計卻沒有形成完整的認(rèn)識，重視度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，進(jìn)而使得整個市政道路在橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計上就不合理，缺乏科學(xué)性。
1.2市政道路附屬設(shè)施的施工圖設(shè)計不合理
對于道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計主要有路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計與各組團道路的平面設(shè)計以及道路系統(tǒng)總平面設(shè)計等內(nèi)容，而道路附屬設(shè)施的設(shè)計規(guī)劃則主要指的是諸如各類管線工程與臨近道路城市的配套設(shè)施設(shè)計等內(nèi)容，在整個道路規(guī)劃中有著重要作用。然而，實際規(guī)劃設(shè)計中，并沒有給予其高度的重視，如小偏角設(shè)計不合理、坡度設(shè)計不到位、超高限制等。
1.3盲道設(shè)計不合理
在道路設(shè)計中，因設(shè)計與管理問題時常導(dǎo)致市政公路的盲道設(shè)計未達(dá)到理想的效果， 并主要存在以下幾個問題：
（1）盲人時常因行進(jìn)盲道與圓點提示音所指示的方向不明確，而導(dǎo)致行走方向錯誤，而有些圓點提示音雖由指明方向，但對于醫(yī)院、 學(xué)校與超市等具體場所定位指向并不是很明顯;
（2）各盲道間的設(shè)計也不合理，在盲道路磚上沒有盲道起始點、轉(zhuǎn)變點與車站、人行道等針對性的提示。而且在市政道路交叉口、端口、居民點等出入口，開口寬度較大，時常突然中斷從而影響到盲人前行;
（3）盲道設(shè)計中未形成盲道網(wǎng)，無法實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外的貫通連接，不利于盲人道路的辨識;
（4）盲道設(shè)計中缺乏合理的人行道設(shè)計，且緣石坡道設(shè)計也不合理，盲道上經(jīng)常設(shè)有電線桿、井蓋等，極大影響到盲人的行走安全。
1.4管線設(shè)計布局不合理
在市政道路之下布置了大量的管線系統(tǒng)，特別是一些天然氣、電纜管線等，道路質(zhì)量的好壞嚴(yán)重威脅著地下管線的安全。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計單位與管線設(shè)計單位不是同一個機構(gòu)時，兩個單位常常缺乏必要的溝通交流，只是獨立從事自己的工作，導(dǎo)致管線布置缺乏合理性，一旦道路由于質(zhì)量問題在進(jìn)行維修開挖時易對地下管線造成破壞而釀成嚴(yán)重的工程安全事故。

對市政道路的設(shè)計提出的相應(yīng)的改進(jìn)措施
2.1合理設(shè)計盲道
A:設(shè)計好導(dǎo)盲路牌，如在盲道兩側(cè)與交叉口等地方，設(shè)置導(dǎo)盲路牌，并用漢子與盲文分別標(biāo)識;
B:優(yōu)化設(shè)置盲道北向磚，用以指示地理方位，故在設(shè)計中，可在較長行進(jìn)盲道上，由外側(cè)輪廓磚與內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向磚，而在觸感上盲道北向磚需同已有的盲道路磚有一定差別，當(dāng)盲人走上盲道北向磚后，可借由足感來辨識方向;
C:合理組合導(dǎo)盲路牌與導(dǎo)盲磚。一般，導(dǎo)盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人觸摸，且需使之同盲道兩側(cè)空出 0.6～1m 的位置，而且導(dǎo)盲路牌信息需有凹凸感。同時，還需合理組合方位定位磚與盲道北向磚，使得盲道更加人性化;
D:合理設(shè)計方位定位磚。設(shè)計時，可采用徐高設(shè)計法，即緩緩上升，尤其是在方形路的磚面設(shè)計中，可用箭頭棱條來明確方向，并使之一端高一端低，形成搓板樣的棱條，而在方位定位磚同行進(jìn)盲道相垂直的地方，可設(shè)置橫向棱條，以指示車站、醫(yī)院等場所，便于盲人行進(jìn)。
2.2做好市政道路整體格局的設(shè)計工作
城市道路的總體格局，對整個城市的交通帶來巨大影響，對市政道路的整體格局的設(shè)計必須符合城市規(guī)劃的實際情況，尤其是在不能忽略的道路橫斷面因素。同時這也是市政道路設(shè)計重要內(nèi)容， 其中包括機動車， 非機動車道， 人行道，道路和其他福利，要考慮設(shè)計之間的關(guān)系，而在路上進(jìn)行按市區(qū)人口密度地區(qū)的水平設(shè)計了一個全面的計劃，城市如車輛的類型， 例如， 在設(shè)計道路區(qū)間時， 在某些人口密集地區(qū)，避開交通擁堵的地區(qū)往往還影響到其他領(lǐng)域。為減少機動車，在規(guī)劃道路的區(qū)域非機動車多的地區(qū)，以盡量減少機動車道路段，拓寬非機動車道路車輛的路段，通過道路上的城市發(fā)展水平， 以另一種適當(dāng)?shù)脑O(shè)計， 考慮到維護和整治工程后期，隨著社會經(jīng)濟的進(jìn)步，人們的生活水平逐步提高，而且數(shù)量可能會增加，同時開車回家的人也在逐漸的增多，而且還增加道路交通的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)有的道路已經(jīng)無法滿足車輛行駛流暢的要求，因此，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行整改的路，在與各區(qū)間的道路交通狀況的連接被設(shè)計成確定好比例彼此并通過先進(jìn)的虛擬測試儀器，然后施工來保證其質(zhì)量，同時通過對道路設(shè)計以及施工的合同控制，才能夠更好的保證道路的整理質(zhì)量，以此來使其能夠更好的滿足人們和社會的需要，最終也能夠使其道路更好的為社會進(jìn)行服務(wù)。
2.3注重環(huán)境保護，堅持可持續(xù)發(fā)展
在市政道路設(shè)計問題上，要堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念，注重生態(tài)環(huán)境。a.注重資源的合理配置：市政道路建設(shè)是一項關(guān)系到生態(tài)、民生的大工程。因此，無論在設(shè)計過程中還是在實施過程中，都要節(jié)約資源，做到物盡其用；b.注重保護環(huán)境：當(dāng)前現(xiàn)代化城市中的市政道路設(shè)計需要合理性、科學(xué)性兼容。如若在進(jìn)行道路設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化城市交通時破壞了生態(tài)環(huán)境，可謂是得不償失。首先是市政道路建設(shè)時的建筑廢料和垃圾，要派專人及時清掃，不污染市容。其次是城市樹木，目前我國大多城市中倡導(dǎo)種植樹木，若建設(shè)新的道路需要砍伐原有的樹木，那么需要及時補種新的樹木，或是因建設(shè)道路而破壞了城市排污管道，則需要及時維修。
2.4布置綜合管線
設(shè)計者在布置綜合管線時，需要充分考慮到以下幾個原則：其一，同步建設(shè)，其二，協(xié)調(diào)性，此目的就是局部與整體的協(xié)調(diào)性；其三，經(jīng)濟與技術(shù)的完美結(jié)合；其四，從近期設(shè)計考慮遠(yuǎn)期設(shè)計的結(jié)果；其五，統(tǒng)籌規(guī)劃；其六，尊重臨時性與永久性的結(jié)合。在布置綜合管線時要把人行道布置放在首位，在充分保證人行道布置時才考慮車行道，如果管道檢修次數(shù)比較多，需要在人行道進(jìn)行優(yōu)先布置。充分借鑒國外設(shè)計主干道方面的經(jīng)驗，從而改善沿線環(huán)境，方便管線管理，做好地上管線系統(tǒng)，對日后出現(xiàn)的反復(fù)開挖等問題有一定幫助。
結(jié)束語
綜上所述，在進(jìn)行市政道路設(shè)計時一定要實地考察，充分尊重現(xiàn)有道路條件，同時還要發(fā)揮相關(guān)監(jiān)督部門的監(jiān)督工作，嚴(yán)格進(jìn)行審批，從而促進(jìn)市政道路設(shè)計的順利進(jìn)行。